Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – Triumph Daytona 675 R (2013–2018) PM143S F1-85

Serienbasierter Rennsport definiert sich weniger dadurch, was ein Team hinzufügen darf, als dadurch, was das Reglement zu berühren verbietet. Klassen, die um Maschinen wie die 675 R herum aufgebaut sind, belassen Airbox, Luftführung und Volumen so, wie sie das Werk geliefert hat, während das Element darin frei getauscht werden darf. Genau dieser eine erlaubte Tausch ist der Grund, warum Medien dieser Art überhaupt existieren. Der Sprint Filter PM143S F1-85 ist dieses Element: trockenes Polyestergewebe mit 85-µm-Öffnung und 15.000 l/m²/sek Durchsatz, in einer Box, die niemand verändern darf.

Hauptmerkmale

• Racing-Spezifikation: Öffnung 85 µm, Durchsatz 15.000 l/m²/sek, gegenüber 80 µm und 5.050 l/m²/sek beim Straßen-und-Strecke-P08
• Gröber als das Standardgewebe: der Durchsatz wird durch geringere Rückhaltung erkauft
• Polyestergewebe stets trocken betrieben, sodass kein Ölfilm in Richtung Sensor oder Einlass wandern kann
• Passt in die Serien-Airbox wie geliefert: eine Standardbox mit einem anderen Element darin, nichts geschnitten oder versetzt
• Druckluft bringt es zwischen den Einsätzen auf den Ausgangswiderstand zurück; Wasser und mildes Reinigungsmittel, wenn das nicht reicht
• Zwei Jahre Garantie ab Kauf, für ein Teil, das mehrere Sätze Einwegelemente überdauern soll

Die einzige Variable in einer versiegelten Box

Ist der Ansaugweg reglementarisch festgeschrieben, ist das Element in seiner Mitte das Einzige, was ein Fahrer noch bestimmen kann, und die Wahl verengt sich auf eine Frage: Wie viel Luft lässt das Gewebe pro Quadratmeter durch. Deshalb sind Racing-Medien grob. Niemand webt eine weitere Öffnung, weil sie besser filtert; man webt sie, weil der Ansaugtrakt der letzte Ort ist, an dem eine Drosselung entfernt werden kann. Das ist ein bewusster Tausch, und ihn als Verbesserung in jeder Hinsicht zu lesen, ist der Fehler, den es bei einem Motorrad zu vermeiden gilt, das auch öffentliche Straßen sieht.

Ein Konto, das jeden Winter beglichen wird

Ein Rennmotor ist ein Wartungsteil mit Kalender. Kolben, Ringe und Ventilsitze werden nach festen Stunden kontrolliert, und was das Filter durchgelassen hat, zeigt sich, während der Motor zerlegt ist. Vor diesem Hintergrund ist eine 85-µm-Öffnung vertretbar. Eine straßenzugelassene 675 R mit zehntausenden Kilometern vor sich und ohne Plan, den Motor zu öffnen, ist ein anderer Fall, und dort ist die Standard-P08-Öffnung die konservativere Wahl. Welches der beiden Motorräder es ist, entscheidet sich an der Nutzung und Wartung, nicht an der Beschriftung des Seitenteils.

Pflege und Reinigung

Den PM143S F1-85 zu reinigen bedeutet, ihn von der Seite, die den Drosselklappen zugewandt ist, nach außen durchzublasen, damit nichts tiefer ins Gewebe gedrückt wird. Ist das Element richtig verschmutzt, waschen Sie es in lauwarmem Wasser mit mildem Reinigungsmittel und spülen Sie, bis das Wasser klar abläuft. Danach trocknet es vollständig in bewegter Luft, nie über Hitze und nie in Flammennähe, und kommt erst zurück, wenn es durchgehend trocken ist. In keiner Phase ist Öl im Spiel — genau das ist der Sinn eines trockenen Mediums. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Gebaut für die Triumph Daytona 675 R, 2013–2018. Dieselbe Teilenummer bedient drei Maschinen rund um diese Airbox: die Daytona 675 R, die Daytona 675 und die Street Triple 675. Ihre Modelljahre sind im Fitment-Tab aufgeführt.