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DescriptionThe whole story▼
Mit einem Luftfilter passieren nach dem Einbau zwei Dinge, und nur eines davon lässt sich rückgängig machen. Die Drosselung steigt, während das Element sich zusetzt, und Druckluft oder eine Wäsche setzen sie auf den Ausgangswert zurück. Was das Gewebe durchlässt, geht dagegen einmal den Ansaugtrakt hinunter und bleibt im Motor, wo es an Laufbuchsen und Kolbenringen arbeitet, solange der Motor läuft. Diese Asymmetrie ist der faire Blickwinkel auf dieses Element. Es ist das Racing-Gewebe für diese Airbox: 15.000 l/m²/sek, ein großer Schritt beim Durchsatz — und, was auch immer der Name nahelegt, kein Schritt zurück gegenüber den 80 µm des Standard-P08: Im Herstellertest hält es 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurück, der P08 93,13 %.
Hauptmerkmale
- Trockenes Polyestergewebe, völlig ohne Öl verwendet, sodass kein Film auf den Luftsensor oder die Drosselklappen gezogen werden kann
- Das Racing-Gewebe der Baureihe: Fäden ab 22 µm Durchmesser, Durchsatz 15.000 l/m²/sek
- Der Durchsatz gegenüber den 5.050 l/m²/sek des Standard-P08 ist der Grund für den Einbau; die 85 im Namen ist keine Öffnung
- Passt in die unveränderte Triumph-Airbox; Deckel, Luftführung und werkseitige Gemischaufbereitung bleiben, wie sie sind
- Wird mit Druckluft wiederhergestellt, bei Bedarf gewaschen, dann wieder eingebaut
- Ausgelegt, das ganze Motorradleben lang zu bleiben; zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum
Eine der beiden Zahlen kehrt zurück, die andere nie
Ein zugesetztes Filter ist ein vorübergehender Zustand. Die zusätzliche Drosselung steigt über das Serviceintervall hinweg und kehrt in dem Moment auf ihren Ausgangswert zurück, in dem das Element gereinigt wird. Abrasiver Verschleiß ist das Gegenteil. Er sammelt sich nur in eine Richtung an, geschieht lautlos, und kein Service setzt ihn zurück. Die Wahl eines Mediums ist also eine Entscheidung darüber, welchem Konto das Motorrad belastet wird, und das bleibende belastet der F1-85 nicht stärker als der P08. Sein Unterschied liegt auf dem anderen: weniger Drosselung von Anfang an.
Der Motor, bei dem das Sinn ergibt
An einer für den Streckeneinsatz vorbereiteten 675 wird der Durchsatz genau dort gebraucht, wo ein Supersportler seine Zeit verbringt — in den letzten zweitausend Umdrehungen vor dem Begrenzer. Bei einer Daytona, die pendelt und eine hohe Laufleistung erreichen soll, ohne je zerlegt zu werden, wird diese Reserve selten abgerufen, und der Standard-P08 erledigt dieselbe Aufgabe. Sinnlos wäre es, das Racing-Gewebe einzubauen, ohne zu wissen, welches der beiden Motorräder in der Garage steht.
Pflege und Reinigung
Der Service am PM143S F1-85 beginnt an der sauberen Seite: Druckluft wird durch das Element nach außen gedrückt, sodass der Schmutz auf demselben Weg verschwindet, auf dem er kam. Wo eine Saison mehr hinterlassen hat, als Luft allein lösen kann, übernehmen lauwarmes Wasser und mildes Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar abläuft. Das Trocknen erfolgt an der frischen Luft und braucht, so lange es braucht; Heißluftpistolen und Flammen kommen nie zum Einsatz, und es kehrt trocken in die Airbox zurück, ohne Ölschritt. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gebaut für die Triumph Daytona 675, 2013–2016. Drei Maschinen teilen sich diese Airbox und diese Teilenummer: die Daytona 675, die Daytona 675 R und die Street Triple 675. Die Modelljahre für jede sind im Fitment-Tab aufgeführt.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Daytona (2013–2016)
- Triumph Daytona R (2013–2018)
- Triumph Street Triple (2013–2016)
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