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Beim Aufbau für den Wettkampf gibt es eine Reihenfolge, und der Luftfilter steht ziemlich am Ende. Nockenwellen, Auspuff, Drosselklappen und die Abstimmung, die alles verbindet, erzeugen den Bedarf; das Ansaugmedium entscheidet nur, wie leicht dieser Bedarf gedeckt wird. Zuerst gekauft, an einer ansonsten serienmäßigen Daytona 660, ist der F1-85 Reserve, nach der niemand verlangt – und auch kein günstiger Kauf, bei etwa dem Zweieinviertelfachen des Standard-P08 für diese Maschine.
Hauptmerkmale
- Trockenes Polyester-Renn-Medium: Fäden ab 22 µm Durchmesser, 15.000 l/m²/sek
- Etwa dreimal so hoher Nenndurchfluss wie das Standard-P08-Medium, aus einer anderen Webart
- Gemessen mit 95,22 % Rückhaltung von 100-Mikrometer-Partikeln, gegenüber 93,13 % beim P08
- Nie geölt – kein Film aufzutragen und nichts, das in den Ansaugtrakt wandern kann
- Passt in den Serien-Luftfilterkasten an der Originalposition, ohne Änderung am Gehäuse
- Mit Druckluft gereinigt und wiedereingesetzt; zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum
Wo dieses Element in der Reihenfolge steht
Nach Angaben von Sprint Filter ist dies die Art Medium, die in MotoGP, Moto3, World Superbike, Supersport und Superstock die Startaufstellungen dominiert – eine Herstellerangabe und keine unabhängige Messung, aber eine plausible, da Rennmotoren oft genug zerlegt werden, dass Filterung dort ein kurzfristigeres Thema ist als auf der Straße. Aus diesem Kontext stammt der SM280S F1-85. An einer serienmäßigen Straßen-Daytona 660 bringt er keine zusätzliche Leistung und ändert nichts Spürbares: Der Motor verlangt, was er verlangt, und wurde nie unterversorgt. Nach den Arbeiten montiert, die den Bedarf erhöhen, holt der Luftfilterkasten lediglich den Rest des Motors ein.
Die beiden Zahlen ehrlich gelesen
Zwischen P08 und F1-85 springt der Nenndurchfluss von 5.050 auf 15.000 l/m²/sek, während die 85 im Namen gar keine Porengröße bezeichnet – der F1-85 ist eine andere Webart aus Polyesterfäden ab 22 µm. Die beiden Werte bewegen sich nicht im gleichen Verhältnis, und diese Asymmetrie ist das ganze Argument für das Medium. Der Rückhaltewert oben verschärft diese Asymmetrie noch: 95,22 % gegenüber 93,13 % an 100-Mikrometer-Partikeln – das Renngewebe lässt also etwa dreimal so viel durch und hält in diesem Test sogar etwas mehr zurück. Für den feinsten Staub veröffentlicht Sprint Filter keinen Vergleich. Mehr Durchfluss ohne Einbuße bei der gemessenen Rückhaltung, auf einem Gewebe, das zwischen den Sessions kontrolliert werden will – der Tausch, unverblümt formuliert.
Pflege und Reinigung
Druckluft von der sauberen Seite nach außen, sodass der Staub auf dem Weg verlässt, auf dem er hereinkam. Wasser und etwas mildes Reinigungsmittel, wenn Druckluft allein nicht ausreicht, dann spülen, bis es klar abläuft. Nie mit Hitze oder Flamme trocknen, da das Medium sich dadurch verzieht, und nie feucht oder behandelt wieder einsetzen. Zwischen den Sessions genügt die ohnehin im Fahrerlager vorhandene Druckluftleitung. Das Wartungsblatt für den SM280S F1-85 finden Sie im Reiter „Downloads“ dieser Seite.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Das F1-85-Element für die Triumph Daytona 660, Modelljahre 2024 bis 2026. Eine Maschine, ein Luftfilterkasten: Dasselbe Gehäuse nimmt sowohl den Standard-P08 als auch den feinen P14 auf, sodass die Wahl des Mediums reversibel bleibt und sich am Einbau zwischen beiden nichts unterscheidet.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Daytona (2024–2026)
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