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Die GSX-S125 kam 2017 auf den Markt und wird noch immer produziert — die am längsten laufende Maschine auf der Fitment-Liste dieses Elements. Diese Filter sind darauf ausgelegt, beim Motorrad zu bleiben, statt in einem Intervall ersetzt zu werden, sodass das Gewebe, das jetzt eingebaut wird, wahrscheinlich auch in zehn Jahren noch dort sitzt. Der P08 F1-85 ist das Racing-Medium: Er lässt 15.000 Liter pro Quadratmeter und Sekunde durch, wo der Standard-P08 5.050 durchlässt, und erkauft sich diese Luft nicht mit einem gröberen Gewebe, was auch immer der Name nahelegt: Im Herstellertest hält er 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurück, der P08 93,13 %. Der Haken ist einfacher — eine pendelnde 125er hat für die zusätzliche Luft nirgendwo hin.
Hauptmerkmale
- Trockenes Polyester-Racing-Gewebe: Fäden ab 22 µm Durchmesser, 15.000 l/m²/sek
- Nicht gröber als die 80 Mikron des Standard-P08 — der Durchsatz wird nicht mit Rückhaltung bezahlt
- Nie geölt, sodass kein Film weiter zu den Ansaugsensoren wandert
- Nimmt den Platz des Originalelements in der unveränderten Airbox ein; Mapping unberührt
- Druckluft ist die gesamte Serviceroutine; zwei Jahre Garantie ab Kauf
- Für den Renneinsatz vorgesehen — bei einer straßengefahrenen GSX-S125 ist der P08 oder der P14 der vernünftigere Kauf
Eine Entscheidung, die ein Jahrzehnt halten muss
Ein waschbares Element wird einmal gekauft, das Medium also einmal gewählt — und bei einem Modell mit zehn Jahren Produktion dahinter hat diese Wahl lange Zeit, falsch zu sein. Eine GSX-S125 macht kurze Stadtfahrten in der schmutzigsten Luft, die ein Motorrad trifft, dem Brems- und Reifenstaub des vorausfahrenden Verkehrs. Nichts davon verlangt nach einem weiteren Durchflussweg. Ihr Bedarf wird vom Hubraum festgelegt und durch die Führerscheinklasse nochmals gedeckelt, sodass der P08 bereits mehr liefert, als je gefordert werden kann. Die dreifache Versorgung ändert nichts, was ein Fahrer spüren würde, und feiner Verkehrsstaub verlangt nach einem feineren Medium, nicht nach einem schnelleren.
Welches Medium eine Pendler-125er braucht
Die Medien lesen sich wie eine Leiter — F1-85 bei 15.000 l/m²/sek, P08 bei 80 Mikron und 5.050, P14 bei 14 und 1.800 —, aber es ist keine Rangfolge, und der F1-85 steht nicht einmal auf derselben Skala: Seine 85 ist ein Name, keine Porengröße. Vom P08 abwärts hält jede feinere Stufe mehr zurück und lässt weniger durch: ein Kompromiss, entschieden durch die Luft, die das Motorrad atmet. Für eine straßengefahrene GSX-S125 ist der P08 die Standardantwort und unsere Empfehlung. Ist die tägliche Strecke tatsächlich staubig, ist der P14 der bessere Kompromiss, weil abgegebener Durchsatz bei einer gedeckelten 125er den Fahrer nichts kostet. Der F1-85 sitzt am Durchsatz-Ende, ohne Filterung aufzugeben, und diese Maschine hat für den Durchsatz schlicht keine Verwendung.
Pflege und Reinigung
Der Service am PM250S F1-85 braucht Druckluft und zwei Minuten: Die Luft strömt entgegen der normalen Richtung durch das Medium, an der sauberen Seite angesetzt, sodass der Staub auf demselben Weg verschwindet, auf dem er kam. Ist mehr gewünscht, genügen lauwarmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar abläuft. Das Trocknen erfolgt an der frischen Luft und muss vollständig sein — nie mit Hitze, nie mit Flamme —, und das Element kommt trocken wieder hinein. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Suzuki GSX-S125, 2017 bis 2026, passend anstelle des Originals in die Standard-Airbox. Dasselbe Teil deckt die anderen kleinvolumigen Suzukis mit diesem Gehäuse sowie eine Maschine einer anderen Marke ab, fünf Maschinen insgesamt; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Suzuki GSX-S125 (2017–2026)
- Suzuki GSX-R125 (2017–2026)
- Suzuki GSX-S150 (2017–2020)
- Suzuki GSX-R150 (2017–2020)
- Voge Trofeo AC (2022–2026)
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