Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für den Rennsport – CFMOTO SR-S 450 (2024–2026) PM270S F1-85

Nach eigenen Angaben von Sprint Filter sind die Filter des Herstellers die meistverwendeten in MotoGP, Moto3, Superbike-WM, Supersport und Superstock. Das ist eine Aussage des Herstellers und keine unabhängige Messung, und man sollte sie auch so lesen — aber selbst wörtlich genommen lässt sie sich leicht missverstehen. Was aus einem Rennfahrerlager zu einer CFMOTO SR-S 450 wandert, ist ein Stück Gewebe. Was zurückbleibt, ist alles, was dieses Gewebe dort zur richtigen Wahl machte. Der PM270S F1-85 ist genau das Element, auf das sich diese Aussage bezieht; ob es in Ihre Maschine gehört, hängt davon ab, wie viel vom Rest mitkopiert wird.

Wichtige Merkmale

• Das Rennsport-Medium der P08-Linie: 85 Mikron bei einer Nenndurchflussrate von 15.000 l/m²/sek
• Trockenes Polyester, in jeder Lebensphase ölfrei, mit einem Kompressor gewartet
• Etwa doppelt so große Filterfläche wie die Performance-Elemente, mit denen es konkurriert
• Passt in den serienmäßigen Luftfilterkasten der SR-S 450 — nichts wird angepasst, keine Änderung an der Kraftstoffabstimmung
• Wiederverwendbar für die gesamte Lebensdauer des Motorrads, zwei Jahre Garantie ab Kauf
• Teilt sich die Einbaumaße mit dem Straßen-Element in diesem Kasten, sodass sich beide austauschen lassen

Was ein Fahrerlager bietet, das eine Garage nicht bietet

Ein Wettbewerbsfahrzeug ist von Bedingungen umgeben, die das Bauteil nicht von selbst mitbringen kann: ein Motor, der nach Betriebsstunden statt nach Kilometerstand zerlegt wird, ein Element, das zwischen Sessions statt zwischen Wartungen kontrolliert wird, ein gekehrter Belag, bevor jemand darauf fährt, und ein Fahrer, der mehrmals pro Runde über die Länge einer Geraden Vollgas hält. Diese vier Dinge machen eine weitere Öffnung und eine sehr hohe Durchflussrate sinnvoll. Nimmt man sie weg, behält das Element seine Spezifikation, verliert aber seine Berechtigung — dasselbe Gewebe, in Luft, für die es nicht gewählt wurde, versorgt einen Motor, der es nicht verlangt.

Die ehrliche Position für eine straßenbetriebene SR-S

Eine ausschließlich auf der Straße bewegte SR-S 450 ist mit dem Standard-P08 im selben Gehäuse besser bedient — er kostet nur etwa ein Drittel dieses Elements und filtert dafür sogar etwas feiner. Bei dieser Wahl geben Sie nichts auf: Das Straßen-Medium ist genauso trocken, genauso waschbar, genauso ein direkter Einbau. Und egal, welches der beiden verbaut wird, die Auswirkung auf die Leistung ist dieselbe — nämlich keine nennenswerte. Ein Einsatzfilter macht eine serienmäßige SR-S 450 nicht spürbar stärker. Dieses Element verdient seinen Platz auf einer Maschine, die im Rennsport eingesetzt wird, und es wird hier unter dieser Voraussetzung gelistet.

Pflege und Reinigung

Die Wartung ist dieselbe, egal welches Medium im Kasten sitzt, und sie verbraucht nichts. Druckluft, an die saubere Seite des PM270S F1-85 gehalten und über den Einsatz geführt, schickt die Beladung auf dem Weg zurück, auf dem sie kam. Hat ein Streckenwochenende mehr hinterlassen, als Luft allein bewegt, helfen lauwarmes Wasser und eine kleine Menge mildes Reinigungsmittel, gefolgt von einer gründlichen Spülung. Anschließend trocknet er an offener Luft in seinem eigenen Tempo — kein Heißluftgebläse, kein Heizkörper, keine Flamme — und kehrt trocken und unbehandelt ins Gehäuse zurück. Das Wartungsblatt finden Sie im Reiter Downloads.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Das Rennsport-Element für die CFMOTO SR-S 450, Modelljahre 2024 bis 2026, eine von vier CFMOTO-Maschinen, die diese Teilenummer abdeckt. Gleichen Sie das Baujahr vor der Bestellung mit der Liste auf dieser Seite ab.