Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – MV Agusta F3 675 (2011–2021) CM135S F1-85

Jedes Argument für einen Racing-Filter landet an derselben Tür: Der Luftfilterkasten muss geöffnet werden, und zwar oft. Racing wählt ein gröberes Gewebe, weil die Maschine ohnehin in kurzen Abständen zerlegt wird – nicht, weil sie länger unbeaufsichtigt bleiben kann. Die F3 675 ist eine vollverkleidete Supersportlerin, und der Zugang zu ihrem Filter kostet mehr Arbeit als bei jedem anderen Modell, das sich diese Teilenummer teilt. Das ist die Tatsache, über die diese Seite ehrlich sein muss, bevor irgendein Wert genannt wird.

Wichtigste Merkmale

• Das Racing-Mitglied der P08-Familie – Polyester, einlagig gewebt, während seiner gesamten Lebensdauer trocken betrieben
• 85 µm zwischen den Fäden und 15.000 l/m²/sek angegebener Durchfluss
• Im Neuzustand kein Öl und auch nach einer Wäsche keines – es gibt also keinen Nachölschritt, den man falsch machen könnte
• Etwa doppelte Filterfläche im Vergleich zu anderen Performance-Filtern
• Ein direkter Austausch für das Serienelement; Kasten, Luftführung und Kennfeld bleiben, wie MV Agusta sie ausgelegt hat
• Wird mit einem Kompressor gewartet und wieder eingesetzt; zwei Jahre Garantie ab Verkaufsdatum

Der Wartungsrhythmus, den das Medium voraussetzt

Ein 85-µm-Gewebe lässt mehr feine Partikel durch als ein 80-µm-Gewebe, und das darf es, weil im Rennsport alles kurz bemessen ist: die Sessions, die Intervalle, der Abstand zwischen zwei Zerlegungen. Überträgt man dieses Medium auf einen Kalender, der in Kilometern geschrieben wird, mit einer Verkleidung davor, hört diese Voraussetzung still auf zu gelten. Am Bauteil selbst geht nichts kaputt. Es zahlt lediglich fortlaufend auf der Filtrationsseite, während seine Durchflussseite auf Bedingungen wartet, die selten eintreten.

Was hinter der Verkleidung meist passiert

Verkleidungsteile kommen ab, Schrauben werden gezählt und ausgelegt, das Tankheck geht hoch – also wird die Kontrolle in die nächste Arbeit integriert, die ohnehin anstand. Das ist keine Nachlässigkeit; es ist das, was immer passiert, wenn der Zugang aufwendig ist. Betrachtet man das ehrlich, löst sich die Entscheidung von selbst. Eine auf der Straße genutzte F3 675, bei der der Luftfilterkasten vielleicht einmal im Jahr geöffnet wird, ist mit dem Standard-P08 mit 80 µm und 5.050 l/m²/sek besser bedient, das nur einen Bruchteil des Geldes kostet. Eine F3 675, die auf Rennstrecken lebt, wo die Verkleidung zwischen den Sessions ohnehin abgenommen wird, ist genau dort, wo das CM135S F1-85 auf sicherem Boden steht.

Pflege und Reinigung

Die Reinigung selbst war bei einem verkleideten Motorrad nie der schwierige Teil dieser Aufgabe. Druckluft, an die saubere Seite gehalten und nach außen gerichtet, bringt das Gewebe in wenigen Minuten nahezu in seinen Ausgangszustand zurück. Ablagerungen, die das überstehen, lösen sich in handwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel; spülen Sie weiter, bis sich das Wasser nicht mehr verfärbt. Das Trocknen erfolgt in Ruhe und passiv – ausschließlich an offener Luft, nie mit einer Wärmequelle und nie mit offener Flamme, denn Wärme ist es, die Polyesterfasern zerstört. Setzen Sie das Element trocken und unbehandelt wieder ein. Das Wartungsblatt finden Sie im Tab „Downloads“.

Passform & Kompatibilität

Zugeschnitten auf den Luftfilterkasten der MV Agusta F3 675 über ihre gesamte Bauzeit, 2011 bis 2021. Zehn weitere Modelle werden von demselben Element abgedeckt: die Brutale 675, die Brutale 800 und Dragster RR, die F3 800 und RC, die F3 Ago, die Rivale, RVS #1, die Stradale, die Superveloce und die Turismo Veloce.