MV Agusta stellte den Bau der Brutale 675 im Jahr 2015 ein, und Sprint Filter fertigt dieses Element so, dass es so lange hält wie das Motorrad, in das es eingebaut wird. Diese beiden Tatsachen treffen hier auf ungewöhnliche Weise aufeinander. Ein Racing-Medium wird für Ansaugkapazität gekauft, und hier wird dieser Kauf nicht für ein einzelnes Serviceintervall getätigt. Er gilt für so viele Jahre, wie diese konkrete Brutale noch vor sich hat.

Wichtigste Merkmale

• Das Racing-Gewebe von Sprint Filter: einlagiges, gewebtes Polyester, trocken verwendet und nie geölt
• Fäden ab ø 22 µm mit angegebenen 15.000 l/m²/sek Durchfluss – der höchste Wert im Sortiment
• Rückhaltung gemessen bei 95,22 Prozent der 100-Mikron-Partikel
• Etwa doppelt so viel Gewebe wie bei anderen Performance-Elementen, gefaltet in die Standardform
• Sitzt dort, wo das Serienelement saß – nichts zugeschnitten, nichts umpositioniert, kein Remapping
• Wird mit Druckluft regeneriert statt entsorgt, mit zwei Jahren Garantie ab Kauf

Eine Entscheidung ohne korrigierenden nächsten Service

Papier verzeiht, weil Papier vergänglich ist: Wählt man die falsche Körnung, verschwindet der Fehler mit dem alten Element. Ein Element fürs ganze Motorradleben nimmt dieses Sicherheitsnetz weg, also verdient die Wahl einen klaren Kopf. Der Name führt leicht in die Irre: Die 85 in F1-85 ist keine Maßangabe, und im Herstellertest hielt dieses Gewebe mehr 100-Mikron-Partikel zurück als das Standardgewebe – abgewogen wird also nicht die Filterung. Abgewogen wird Kapazität, und diese Kapazität wird nur abgerufen, wenn die Drosselklappe hoch im Drehzahlbereich am Anschlag steht – selten beim Arbeitsweg, bei der Sonntagsausfahrt oder im Frühjahr nach jedem Winter in der Garage. Auf der Straße wird sich die Änderung nicht bemerkbar machen: Ein Einsatzfilter macht ein serienmäßiges Motorrad nicht spürbar schneller.

Wo das gewöhnliche Gewebe die Sache entscheidet

Dieselbe Passform wird auch als einfaches P08 verkauft, mit 80 µm und 5.050 l/m²/sek, für einen Bruchteil des Preises – die Racing-Version kostet etwa das Zweieinhalbfache. Fast alles, wofür ein Besitzer einer 675 dieses Element wählt, steckt bereits im günstigeren Teil: ein trockenes Medium ohne Ölfilm, der auf die Ansaugsensoren wandern könnte, eine große Fläche, die sich langsam zusetzt, eine Wartung, die nur eine Druckluftleitung kostet und keine Rechnung. Das Racing-Gewebe beginnt sich zu rechnen, wenn die Maschine in wiederholten harten Sessions gefordert wird und der Luftfilterkasten dazwischen ohnehin geöffnet wird. Eine straßenbetriebene Brutale 675 ist nicht diese Maschine, und das offen zu sagen ist mehr wert, als die teurere Nummer zu verkaufen.

Pflege und Reinigung

Das CM135S F1-85 wird regeneriert statt erneuert. Legen Sie eine Druckluftleitung an die saubere Seite und treiben Sie den Staub auf dem Weg zurück, auf dem er hereinkam; bei diesem trockenen Gewebe ist das meist die ganze Arbeit. Sollte eine schmutzige Etappe mehr hinterlassen, als Luft löst, erledigen lauwarmes Wasser und ein mildes Spülmittel den Rest, gespült, bis das Wasser klar abläuft. Danach ist Geduld gefragt: bewegte Luft, so lange wie nötig. Keine Heißluftpistole, kein Heizkörper, keine Flamme – Wärme ist das Einzige, das dieses Polyester nicht übersteht. Es wird trocken und unbehandelt wieder eingesetzt. Das Wartungsblatt finden Sie unter „Downloads“.

Passform & Kompatibilität

Gelistet für die MV Agusta Brutale 675 der Baujahre 2011 bis 2015, eingesetzt im unveränderten Serien-Luftfilterkasten. Insgesamt verwenden elf Modelle dieses Element, über MVs 675er- und 800er-Dreizylinder hinweg; der Tab „Fitment“ nennt jedes einzelne davon.

• MV Agusta Brutale 675 (2011–2015)
• MV Agusta F3 (2011–2021)
• MV Agusta Brutale 800 (2013–2026)
• MV Agusta Brutale Dragster RR (2018–2026)
• MV Agusta F3 /RC (2017–2026)
• MV Agusta F3 Ago (2013–2016)
• MV Agusta Rivale (2014–2026)
• MV Agusta RVS #1 (2018–2026)
• MV Agusta Stradale (2015–2026)
• MV Agusta Superveloce Oro/Ago/Nero Carbon (2019–2026)
• MV Agusta Turismo Veloce - Lusso - RC -SCS (2015–2026)

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