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Stellen Sie das Renn-Element und das Serien-Element nebeneinander und listen Sie die Unterschiede auf. Beide sind trockenes Polyester. Beide werden mit Druckluft gereinigt und direkt wieder eingesetzt. Beide passen ohne Zuschnitt, Halterung oder Kennfeldänderung in den Serien-Luftfilterkasten. Beide tragen dieselbe zweijährige Garantie und denselben Anspruch, das Motorrad zu überdauern. Alles, was darüber entscheidet, wie sich das Bauteil im Besitz anfühlt, ist bei beiden identisch. Genau eine Zahl unterscheidet sich – die Spezifikation des Gewebes – und bei einer NC750X ist das genau die Zahl, mit der dieser Motor am wenigsten anfangen kann.
Hauptmerkmale
- Patentiertes Renngewebe mit 15.000 l/m²/sek Durchfluss, der höchste Wert im Sprint-Filter-Programm
- Fast dreimal so hoher Nenndurchfluss wie das Serien-Gewebe für dasselbe Gehäuse
- Trockenes Polyester, zu keinem Zeitpunkt seines Lebens geölt
- Etwa doppelt so große Arbeitsfläche wie ein herkömmliches Performance-Element
- Passgenauigkeit identisch zum Serien-Element, die Entscheidung lässt sich bei jedem Service rückgängig machen
- Zwei Jahre Garantie und eine Lebensdauer, die sich an der des Motorrads orientiert
Die lange Liste dessen, was gleich bleibt
Diese Liste ist wichtig, denn dort steckt der größte Teil des Werts jedes Sprint-Filter-Elements. Kein Papierelement mehr nachkaufen müssen, keines im Schrank vorrätig halten müssen, kein Öl in die Nähe eines Ansaugtrakts mit Sensoren bringen, keine Änderung an der Gemischaufbereitung – all das gilt bereits für das Serien-Gewebe. Was auch immer für die Renn-Variante spricht, es lässt sich daraus nicht ableiten, denn keiner dieser Punkte ändert sich, wenn man mehr bezahlt.
Das eine, was sich ändert
Das Gewebe wechselt zu einer anderen Webart – die 85 im Namen ist keine Porengröße –, sein Nenndurchfluss steigt von 5.050 auf 15.000 l/m²/sek, und die Rückhaltung von 100-Mikron-Partikeln im Herstellertest leicht von 93,13 auf 95,22 %. Eine höhere Obergrenze lohnt sich, wenn ein Motor sich in ihrer Nähe halten kann – das ist bei einer Rennmaschine der Fall, die ganze Sessions lang hoch dreht. Der Langhub-Twin der NC750X ist für das Gegenteil ausgelegt: Drehmoment im unteren Bereich, eine moderate Drehzahlgrenze und lange Strecken ohne Anstrengung. Gegenüber dem Serien-Element für dieses Gehäuse verlangt die Renn-Variante etwas mehr als das Doppelte, und sie macht eine Serien-NC750X nicht spürbar stärker – ehrlich betrachtet ist die Entscheidung hier viel kleiner, als der Preisunterschied vermuten lässt.
Pflege und Reinigung
Den PM215S F1-85 von der sauberen Seite nach außen durchblasen, dann kehrt das Material an seinen Ausgangszustand zurück. Wo sich ein Film gebildet hat, den Druckluft nicht löst, in lauwarmem Wasser mit mildem Reinigungsmittel waschen und spülen, bis das Wasser klar abläuft. An offener Luft in eigenem Tempo trocknen – niemals mit Heißluftpistole, Heizkörper oder Flamme – und trocken sowie unbehandelt wieder einsetzen. Das Pflegeblatt von Sprint Filter finden Sie im Reiter „Downloads“.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Gefertigt für den Luftfilterkasten der Honda NC750X zwischen 2021 und 2026, das einzige Modell, das der Katalog für dieses Element listet. Der Reiter „Fitment“ führt den vollständigen Eintrag.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda NC750X (2021–2026)
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