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Sprint Filter listet sein Renn-Element für nahezu jedes Gehäuse auf einem ähnlichen Preisniveau, während ein Standardelement nach dem Gehäuse bepreist wird, das es füllt. Die Rechnung, die sich aus diesen beiden Gewohnheiten ergibt, verdient es, vorab genannt zu werden: Bei der CBR250RR kostet das Renn-Gewebe mehr als das Dreifache des Standardelements — einer der steilsten Preissprünge in der gesamten Honda-Liste. Dieser Faktor beschreibt nicht dieses Teil, sondern das kleine, günstige Element, an dem es gemessen wird.
Wichtige Merkmale
- Trockenes Polyester in Renn-Spezifikation: Fäden ab 22 µm, 15.000 l/m²/sek
- Etwa das Dreifache des Durchflusswerts des Standard-P08 durch dieselbe Airbox
- Rückhaltung gemessen mit 95,22 % bei 100-Mikron-Partikeln, gegenüber 93,13 % beim P08
- Wird zu keinem Zeitpunkt geölt; eine Druckluftleitung ist die gesamte Wartungsausrüstung
- Serien-Airbox, Serien-Ansaugweg, Serien-Abstimmung — die Änderung bleibt intern und ist reversibel
- Zwei Jahre Garantie auf ein Element, das für eine längere Lebensdauer als das Motorrad ausgelegt ist
Warum der Sprung bei dieser Airbox so groß wirkt
Ein kleines Gehäuse braucht wenig Material und verkauft sich in großer Stückzahl, sodass das dazu passende Element zu den günstigeren Positionen im Katalog gehört. Das Renn-Gewebe stammt aus einer völlig anderen Fertigung und liegt überall dort, wo es gelistet ist, auf einem weitgehend ähnlichen Niveau. Stellt man beide bei einer 250er nebeneinander, wirkt der Faktor dramatisch; tut man dasselbe bei einem Litermotorrad, sinkt er auf etwa das Doppelte, ohne dass sich an einem der beiden Teile etwas geändert hätte. Das Verhältnis ist Rechenwerk zwischen zwei Preisen, kein Maß für den Zugewinn.
Was jenseits der Rechnung übrig bleibt
Der Zugewinn liegt in der Durchflusskapazität, und ein straßenzugelassener Zweizylinder mit 250 cm³ hat keine Möglichkeit, sie abzurufen. Ein Einsatzfilter macht ein Serienmotorrad nicht spürbar stärker, und auch dieses lässt eine CBR250RR genauso schnell, wie sie war. Ein Rückschritt bei der Filterung ist das Gewebe dabei nicht: Die 85 im Namen ist keine Porengröße, und im 100-Mikron-Test von Sprint Filter hält es 95,22 % zurück, gegenüber 93,13 % beim Serienelement. Was es verlangt, ist eine Kontrolle im Rennrhythmus, für jede Betriebsstunde des Motors, nicht nur für die interessanten. Der PM168S F1-85 rechtfertigt sich bei einer Maschine, die im Markenpokal oder im regelmäßigen Trackday-Einsatz gefahren und zwischen den Sessions abgeblasen wird, denn ein für diesen Rhythmus gebautes Gewebe belohnt genau das.
Pflege und Reinigung
Die Wartung besteht im Entfernen von Ablagerungen. Eine Druckluftleitung an der sauberen Seite, gleichmäßig nach außen geführt, bringt das Gewebe wieder zu einer einheitlichen Farbe zurück. Was die Straße an Öligem hinterlassen hat, löst sich mit warmem Wasser und mildem Spülmittel, gespült, bis nichts mehr abfärbt. Danach trocknet der Filter, indem man ihn einfach in bewegter Luft belässt, denn Hitze ist das Erste, dem Polyester nachgibt, und ein Heißluftgebläse verzieht ein Gewebe, das danach nie wieder richtig abdichtet. Anschließend wird nichts aufgetragen, und feucht wird nichts wieder eingebaut. Das Datenblatt zu diesem Element liegt im Reiter Downloads.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Gelistet ausschließlich für die Honda CBR250RR, Modelljahre 2017 bis 2026, ohne Schwestermodell, das sich das Gehäuse teilt. Dieselbe Airbox wird außerdem vom Standard-P08 und vom feinen P14 bedient — das sind die beiden Alternativen, die vor diesem Element abzuwägen sind. Alle Details im Reiter Fitment.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CBR250RR (2017–2026)
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