Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für den Renneinsatz – Honda CB500F (2019–2026) CM220S F1-85

Der 471-cm³-Honda-Twin gehört zu den meistgefahrenen Motoren im Clubsport, weil er günstig, reichlich verfügbar und robust genug ist, dass ein Feld aus ihnen die ganze Saison über ein Feld bleibt. In diesen Kontext gehört dieses Element. Eine für eine Markenpokal- oder Clubman-Klasse vorbereitete CB500F ist ein Serienmotorrad mit einer kurzen Liste erlaubter Änderungen, und ein Luftfiltereinsatz steht fast immer auf dieser Liste – er ist innenliegend, verändert keine Abmessung und nichts, was die technische Abnahme misst. Der Sprint Filter P08 F1-85 ist die für den Wettbewerb gebaute Version dieses Listenpunkts: ein trockenes Polyester-Rennmedium mit 15.000 l/m²/sek Durchfluss bei 85 Mikron Filtration.

Hauptmerkmale

• Etwa dreimal so viel Durchfluss wie der Standard-P08, bei 15.000 l/m²/sek
• Dieser Durchfluss wird mit einer weiteren Maschenweite erkauft: Filtration bei 85 Mikron
• Weder ein Techniker noch ein Sensor findet einen Ölfilm, denn das Polyester läuft trocken
• Filterfläche: etwa doppelt so viel wie bei anderen Performance-Elementen
• Der Einbau verlangt weder Modifikation noch Remap; der Serien-Luftfilterkasten der CB500F nimmt ihn so, wie er ist
• Druckluft von der sauberen Seite reinigt ihn, und dasselbe Element kommt wieder hinein

Erst das eigene Reglement lesen

Klassenreglements unterscheiden sich, und zwar im Detail, nicht im Grundgedanken. Manche Serien erlauben jedes Luftfilterelement, sofern der Luftfilterkasten ansonsten unangetastet bleibt; manche schreiben genau das Serienelement vor und nichts anderes; manche erlauben das Element nur in einer Klasse, die auch Kennfeldänderungen zulässt. Nichts davon lässt sich von einer Produktseite aus entscheiden, und ein Teil, das pauschal als „legal“ beschrieben wird, ist ein Teil, das nachlässig beschrieben wird. Was sich präzise sagen lässt, ist, was dieses Element ist: ein Austauschmedium innerhalb eines unveränderten Serienluftfilterkastens, ohne Änderung an Kasten, Deckel, Einlass oder Befestigung. Prüfen Sie diese Beschreibung gegen das Reglement, unter dem Sie tatsächlich fahren.

Warum ein Renn-Element statt eines Renn-Luftfilterkastens

Der Reiz des CM220S F1-85 für ein Budget-Feld liegt darin, dass er Ansaugdurchfluss kauft, ohne etwas zu kaufen, das deklariert, angefertigt oder neu homologiert werden müsste. Der Luftfilterkasten bleibt serienmäßig, sodass nichts angepasst werden muss und sich nichts an der Alltagstauglichkeit des Motorrads ändert, falls es zur Strecke gefahren wird. Er ist außerdem waschbar, was über eine Saison voller Renn-Wochenenden eine laufende Kostenposition ist, die aufhört zu laufen: Das Element wird im Fahrerlager durchgeblasen und wiederverwendet, statt nach jedem staubigen Meeting ersetzt zu werden.

Pflege und Reinigung

Fahrerlager-Routine: Druckluft von der sauberen Seite, nach außen gearbeitet, trocken wieder eingesetzt. Zwischen den Meetings lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar durchläuft, dann an der Luft belassen, bis es durchgehend trocken ist – keine Hitze, keine Flamme. Öl wird nie aufgetragen. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt liegt im Reiter „Downloads“.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Gefertigt für die Honda CB500F von 2019 bis 2026. Derselbe CM220S F1-85 deckt sechs Maschinen aus der 400er- und 500er-Twin-Reihe ab; die vollständige Liste finden Sie im Reiter „Fitment“.