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Wird der SM219S F1-85 heute Nachmittag in eine Serien-CB300R eingebaut, stellt sich sofort eine Frage: Wie sollte jemand feststellen, ob sich dadurch etwas geändert hat? Eine Stoppuhr klärt das nicht. Ein Rollenprüfstand an einem anderen Tag, bei anderer Lufttemperatur und Luftfeuchtigkeit, kann ein paar Prozent Ansaugdurchsatz nicht von seiner eigenen Streuung trennen. Die vorteilhafte Hälfte dieses Tauschs, 15.000 l/m²/sek gegen die 5.050 des Standard-P08, liegt an einem Serienmotor jenseits dessen, was ein Besitzer wahrnehmen kann. Eine nachteilige Hälfte, die dagegenstünde, gibt es nicht: Die 85 im Namen ist keine Öffnung, und im eigenen Test des Herstellers hält der F1-85 etwas mehr zurück als der P08. Was bleibt, ist ein Nutzen, den niemand bestätigen kann.
Hauptmerkmale
- Sprint-Filter-Racing-Gewebe: Durchsatz mit 15.000 l/m²/sek, gewebt aus Fäden ab 22 µm Durchmesser
- Trockene Polyester-Konstruktion; ohne Öl hat es keines an den Ansaugtrakt abzugeben
- Deutlich größere Filterfläche als die Performance-Elemente, mit denen es üblicherweise verglichen wird
- Ersetzt das Standardelement direkt, Airbox und Motor-Mapping bleiben unangetastet
- Wiederverwendbar für die Lebensdauer des Motorrads; ein Kompressor ersetzt das Ersatzteil
- Zwei Jahre Garantie ab Kauf
Der Test, der sich nicht durchführen lässt
Das ist relevant, weil Ansaugteile meist auf Erwartung hin gekauft werden. Ein Fahrer baut eines ein, fährt los und berichtet von einer Veränderung — doch an einem Serien-Einzylinder dieser Größe steht keine Veränderung dieser Größenordnung zum Spüren zur Verfügung. Das Element war nie die Engstelle. Luft erreicht die Airbox durch einen festen Einlass, verlässt sie durch eine feste Drosselklappe und wird von einem Kennfeld dosiert, das um beides herum geschrieben ist. Die Kennwerte des Gewebes in der Mitte dieser Kette anzuheben, erhöht nicht, was die Kette liefert. An einem Motor, der geöffnet wurde, samt dem restlichen Ansaugweg, sieht das Bild anders aus; für diese Maschine wurde dieses Element katalogisiert.
Was stattdessen sicher feststeht
Was sicher feststeht, lässt sich ohne Testfahrt am Datenblatt ablesen: Der F1-85 lässt nicht mehr Schmutz durch als der P08 — in Sprint Filters Vergleich hält er 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurück, der P08 93,13 % —, und eine straßenzugelassene CB300R legt mit beiden zwischen den Services eine große Zahl an Kilometern in gewöhnlicher Luft zurück. Das ist die Rechnung, die vor der Bestellung angestellt werden sollte: ein Effekt, der sich nicht messen lässt, gekauft für einen Motor, der nichts damit anfangen kann. Für die meisten Besitzer passt der Standard-P08 bei 80 Mikron und 5.050 l/m²/sek zur tatsächlichen Nutzung, und auf staubigen Straßen passt der P14 bei 14 Mikron und 1.800 l/m²/sek noch besser. Feiner bedeutet mehr Rückhaltung und weniger Durchsatz. Das ist ein Kompromiss, keine Rangfolge.
Pflege und Reinigung
Es wird von innen nach außen gereinigt: Ein an der sauberen Seite angesetzter Kompressor löst den Schmutz von der schmutzigen Seite, und der SM219S F1-85 kommt vollständig trocken zurück. Reicht das nicht aus, erledigen lauwarmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel den Rest, gespült, bis das Wasser klar ist, und an der frischen Luft getrocknet, bis das Gewebe durchgehend trocken ist. Wärmequellen und offene Flammen bleiben davon fern. Zu keinem Zeitpunkt erhält es Öl. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda CB300R von 2018 bis 2026. Dasselbe SM219S-F1-85-Element deckt vier Maschinen der Neo-Sports-Café-Familie ab, von 125 bis 300; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB125R (2018–2026)
- Honda CB150R (2018–2026)
- Honda CB250R (2018–2026)
- Honda CB300R (2018–2026)
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