Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – Honda CB150R (2018–2026) SM219S F1-85

Die meisten CB150R werden dort gefahren, wo die Luft heiß, saisonal nass und voller Verkehrsstaub ist — genau die zwei Bedingungen, mit denen ein Racing-Filtermedium am schlechtesten zurechtkommt. Der P08 F1-85 ist mit 15.000 l/m²/sek das durchsatzstärkste Gewebe der P08-Familie, und er erkauft sich das durch ein auf 85 Mikron geöffnetes Gewebe statt der 80 Mikron des Standard-P08. Gröbere Filterung ist ein bewusster Rückschritt, und auf einer gefegten Rennstrecke mit häufig zerlegtem Motor ist er ein vernünftiger. Im Monsun-Verkehr ist es genau umgekehrt. Der SM219S F1-85 ist für Besitzer gedacht, die das Motorrad im Rennen fahren; für alle anderen liegt die ehrliche Antwort woanders in derselben Baureihe.

Hauptmerkmale

• Racing-Spezifikation: 85 Mikron Öffnung bei 15.000 l/m²/sek, der höchste Durchsatz dieser Baureihe
• Polyester, vollständig trocken betrieben — ein geölter Filter hat etwas abzugeben, dieser nicht
• Mehr Filterfläche, als ein vergleichbares Sportelement bietet
• Ein direkter Austausch für das Papierelement: Die Airbox bleibt, wie Honda sie gebaut hat, das Mapping wie es war
• Wird bei jedem Serviceintervall gewaschen, getrocknet und wieder eingesetzt statt entsorgt
• Ausgelegt, um das Motorrad zu überdauern, mit zwei Jahren Garantie ab Kaufdatum

Was dieses Motorrad tatsächlich einatmet

Zwei Dinge erreichen einen tropischen Ansaugtrakt, die eine Rennstrecke nicht liefert. Das eine ist Wasser: Fahrbahnspritzwasser und Feuchtigkeit, die ein Papierelement aufnimmt und hält. Das andere ist feiner mineralischer Staub von unbefestigten Seitenstreifen, vermischt mit Brems- und Reifenabrieb im langsamen Verkehr, und es ist der feine Anteil dieser Mischung, der in Ansaughöhe in der Schwebe bleibt. Sprint Filter beantwortet jedes davon mit einem anderen Gewebe statt mit einem besseren. Der P037 ist wasserabweisendes Polyester bei 37 Mikron und 4.500 l/m²/sek; der P14 geht bis 14 Mikron bei 1.800 herunter. Beide geben Durchsatz ab, um Rückhaltung zu gewinnen. Dieser Tausch funktioniert in beide Richtungen, und der F1-85 zeigt, wie es am anderen Ende aussieht.

Wo sich das Racing-Medium verdient macht

Renneinsatz ist nicht nur ein härterer Belastungszyklus, sondern auch ein deutlich kürzerer. Eine Saison an Sessions treibt nur einen Bruchteil der Luftmenge durch ein Element, die ein Jahr Arbeitsweg verursacht, sodass ein weiteres Gewebe viel weniger Zeit hat, um ins Gewicht zu fallen, und der Motor dahinter wird nach einem Plan geöffnet, der bei einem Straßenmotorrad absurd wirken würde. Diese beiden Tatsachen machen 85 Mikron vertretbar. Keine von beiden trifft auf eine CB150R zu, die zur Arbeit gefahren wird. So gefahren, ist der P08 die vernünftige Standardwahl, und der P14 die bessere Antwort, sobald Staub eine tägliche statt einer gelegentlichen Tatsache ist.

Pflege und Reinigung

Im Normalbetrieb genügt ein Kompressor und sonst nichts: Luft an der sauberen Seite zuführen und nach außen arbeiten, dann den SM219S F1-85 trocken zurück in die Airbox. Stärkere Ablagerungen lösen sich mit lauwarmem Wasser und einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis es klar abläuft, dann in bewegter Luft trocknen lassen, bis es durchgehend trocken ist. Kein Fön, keine Heißluftpistole, keine offene Flamme. Es wird nie mit Öl behandelt. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Gefertigt für die Honda CB150R von 2018 bis 2026. Dieses eine SM219S-F1-85-Element deckt alle vier Neo-Sports-Café-Einzylinder ab, von der 125er bis zur 300er; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.