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Legen Sie die beiden Datenblätter von Sprint Filter nebeneinander, und eine Zeile will sich nicht einordnen. Der P08 für dieses Gehäuse ist mit 80 µm gewebt und hält 93,13 % der 100-Mikron-Partikel zurück. Der P08 F1-85 trägt eine 85 im Namen, die nach einem gröberen Gewebe klingt, aber keine Porengröße ist – und er hält 95,22 % derselben Partikel zurück, bei 15.000 l/m²/sek Durchfluss gegenüber 5.050 beim P08. Mehr Rückhalt, dreifacher Durchfluss, aus Polyesterfäden mit 22 µm Durchmesser. Die Rangordnung, nach der man Medien liest, greift hier nicht, und genau das klärt, was dieses Teil ist: kein P08, dem man die Filterung genommen hat.
Hauptmerkmale
- Trockenes Polyester, nie geölt – nichts kann stromabwärts auf die Ansaugsensoren wandern
- Ausgelegt auf 15.000 l/m²/sek, der höchste Durchflusswert im Sprint-Filter-Programm
- 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurückgehalten, gegenüber 93,13 % beim P08
- Rund doppelt so viel wirksame Gewebefläche wie ein üblicher Sportfilter
- Sitzt dort, wo das Papierelement saß: Serien-Airbox, kein Umbau, kein Remap
- Gereinigt und wieder eingesetzt statt ersetzt, auf die Lebensdauer des Motorrads ausgelegt, zwei Jahre Garantie
Zwei Zahlen, zwei verschiedene Aussagen
Eine Mikron-Angabe beschreibt Geometrie, die Öffnung, die das Gewebe frei lässt. Ein Rückhalteprozentsatz beschreibt ein Ergebnis, was eine Messung noch zurückgehalten fand. Das hängt zusammen, ist aber nicht dieselbe Behauptung. Die vertraute Regel gilt über die Reihe durchaus, und sie ist ein Tausch, keine Rangfolge: Das P14-Vlies filtert bis 14 µm und lässt 1.800 l/m²/sek durch, der T12 bis 7 µm bei 560, und jede feinere Stufe kauft Rückhalt und bezahlt mit Durchfluss. Der F1-85 steht ganz außerhalb dieser Spalte, denn seine 85 ist ein Name und keine Mikron-Angabe, weshalb man ein Medium nach dem Einsatz wählt, für den es gemacht wurde, und nicht, indem man die Mikron-Spalte abwärts liest.
Was der Durchfluss kostet und wann er abgerufen wird
Dies ist mit Abstand die teuerste der drei Möglichkeiten, diese Airbox zu bestücken. Das Geld kauft Durchflusskapazität, und Kapazität wird nur verbraucht, wenn der Motor großen Bedarf hält: weit offen, hoch im Drehzahlband und dort gehalten statt nur gestreift. Ein zugelassenes Naked Bike ohne Verkleidung bleibt dort selten länger als ein paar Sekunden. Ein Einsatzfilter macht ein Serienmotorrad auch nicht spürbar stärker. Er hält den Ansaugwiderstand niedrig und verhindert, dass er zwischen den Wartungen ansteigt, weil ein Gewebeelement auf seinen Ausgangszustand zurückgewaschen wird. Wer diese Bedingungen nie erreicht, bezahlt für 15.000 l/m²/sek, die kein einziges Mal sichtbar werden.
Pflege und Reinigung
Druckluft ist die Routine: Halten Sie sie an die saubere Seite des PM158S F1-85 und blasen Sie nach außen, damit der Schmutz auf dem Weg hinausgeht, auf dem er kam. Hinterlässt eine staubige Phase mehr, als Luft bewegt, waschen Sie ihn in lauwarmem Wasser mit mildem Spülmittel und spülen, bis das Wasser klar abläuft. Dann lassen Sie ihn an der Luft trocknen und sonst nichts – keine Heißluftpistole, kein Heizkörper, keine Flamme, denn Hitze ruiniert Polyester. Er kommt trocken und unbehandelt wieder hinein. Das Wartungsblatt finden Sie im Reiter „Downloads“.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Airbox der Honda CB1000 Hornet und Hornet SP, gebaut 2025 und 2026; beide Versionen nehmen dasselbe Element. Derselbe Code deckt die CBR1000RR von 2017 bis 2026 sowie die CB1000F und CB1000GT von 2025 bis 2026 ab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB1000F / CB1000GT (2025–2026)
- Honda CB1000 Hornet / Hornet SP (2025–2026)
- Honda CBR1000RR (2017–2026)
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