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Das Gegenargument zu diesem Teil kommt zuerst. Es handelt sich um eine Rennsport-Baugruppe mit Carbonrahmen, und der Preis entspricht dem: fast fünfmal so teuer wie ein herkömmliches P08-Element für denselben Luftfilterkasten, und mehr als fünfmal so teuer wie ein typisches Element aus dem Sprint-Filter-Katalog. Für die meisten Besitzer einer 1199 ist damit die Diskussion beendet, und das zu Recht – das gewöhnliche Element filtert denselben Luftfilterkasten nach denselben Prinzipien, trocken und waschbar, für einen Bruchteil des Preises.
Wichtige Merkmale
- WorldSBK-Baugruppe – Carbonfaserrahmen mit dem eingespannten 37-µm-wasserabweisenden Gewebe
- Nenndurchsatz von 4.500 l/m²/sek und 91,8 % Rückhaltung bei 37-Mikron-Partikeln
- Trockenes Polyester, nie geölt, mit Druckluft gereinigt und unbehandelt wieder eingesetzt
- Direkter Ersatz für das Werkselement; der Luftfilterkasten wird nicht angeschnitten, verändert oder das Mapping angepasst
- Für die Wartung über die gesamte Lebensdauer des Motorrads ausgelegt, statt kilometerweise ersetzt zu werden
- Zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum
Die drei verbleibenden Gründe
Was den Einwand übersteht, ist eine kurze Liste. Eine Maschine, die bei jedem Wetter statt nur an ausgesuchten Tagen gefahren wird, bei der sich ein wasserabweisendes Gewebe auszahlt. Ein Luftfilterkasten, der so oft geöffnet wird, dass sich ein Rahmen lohnt, der für wiederholtes Handling gebaut ist. Und ein Besitzer, der das Motorrad lange genug behalten will, damit ein Bauteil ohne Verschleißkosten überhaupt einen Unterschied macht. Trifft weniger als eines von diesen drei zu, lautet die Antwort: das Standardelement. R127S-WP-SBK ist ohnehin kein Leistungsteil, und kein Einsatzelement in einem unveränderten Luftfilterkasten macht eine Serien-1199 spürbar stärker.
Was der Preis nicht kauft
Keinen Durchsatz: Mit 4.500 l/m²/sek liegt dieses Gewebe knapp unter dem Standard-P08 und weit unter dem Racing-Gewebe. Keine Homologation irgendeiner Art. Kein Remapping, und auch keine Erlaubnis, eines auszulassen, da sich an der Ansauggeometrie nichts ändert. Das Geld fließt in die Konstruktion und in das Verhalten des Mediums im nassen Zustand – ein eng umrissener Kaufgrund, den man vor dem Kauf genau kennen sollte.
Pflege und Reinigung
Druckluft von der sauberen Seite nach außen hält es in Form, und meist ist das der einzige nötige Schritt. Hat sich ein Film festgesetzt, lösen ihn handwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel und gründliches Spülen. Die Trocknungsregel ist unumstößlich und wert, wiederholt zu werden: nur Umgebungsluft, so lange es dauert, ohne Heißluftpistole, ohne Heizkörper und ohne offene Flamme, denn Polyester verliert gegen Hitze immer. Trocken und unbehandelt wieder einsetzen, und das Merkblatt aus dem Downloads-Tab zusammen mit dem Wartungsnachweis aufbewahren.
Passform & Kompatibilität
Gelistet für den Luftfilterkasten der Ducati Panigale 1199, Modelljahre 2012 bis 2017. Dieselbe Baugruppe ist für fünf weitere Ducatis katalogisiert: die 899, 959 und 1299, die Panigale V2 955 und die Streetfighter V2 955. Die einzelnen Zeiträume finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Ducati Panigale 899 (2013–2015)
- Ducati Panigale V2 (2020–2024)
- Ducati Streetfighter V2 (2020–2024)
- Ducati Panigale 959 (2012–2019)
- Ducati Panigale 1199 (2012–2017)
- Ducati Panigale 1299 (2015–2019)
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Most of our touring and sport helmets are Pinlock-ready and many include the insert. Check the ‘What’s in the box’ section on this page for this model.
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