Spark Exhaust Volltitan-Rennkrümmer mit Ventilsimulator KTM 1290/1390 Super Duke R (2020-2026) GKT8502

Zwei Komma sechs Kilo gegen sechs Komma zwei — und ein Hinweis, der vor jedes Verkaufsargument gehört: Mit diesem Krümmer muss das Motorrad neu abgestimmt werden. Spark schreibt es in Großbuchstaben, und der Grund ist kein Abgaspapier, sondern das, was ein zu mager laufender V2 mit sich selbst anstellt.

Key Features

• WIG-geschweißter Volltitan-Rennkrümmer für KTM 1290 und 1390 Super Duke R, 2020 bis 2026.
• 2,6 kg gegen 6,2 kg serienmäßig — 3,6 kg gespart.
• Dämpferbox enthalten, ersetzt den sperrigen Serienabschnitt.
• Ventilsimulator liegt bei, die Kabel bleiben angeschlossen und keine Fehlerlampe erscheint.
• Funktioniert mit Spark-Dämpfer oder mit dem Serienschalldämpfer.
• Eine ECU-Neuabstimmung ist zwingend.

Zuerst den Abstimmungshinweis lesen

Spark sagt es unumwunden: Beim Einbau dieses Rennkrümmers muss das Motorrad neu abgestimmt werden. Der Wegfall des Katalysators lässt den Motor sehr mager laufen, was die Abgastemperatur und die Belastung des Triebwerks erhöht.

Das ist ein mechanischer Hinweis, kein rechtlicher. Ein großer V2, der unter Dauerlast mager läuft, ist der klassische Weg zu einem beschädigten Kolben oder Ventilsitz — und keine Auspuffanlage ist das wert. Rechne die Abstimmung in den Kauf ein; sie ist weder optional noch etwas für später.

Was der Ventilsimulator tut

Die Steuerung der Super Duke erwartet am Ende ihrer Leitung einen Auslassventil-Steller. Nimmt man das Ventil weg, leuchtet das Cockpit auf.

Zur GKT8502 gehört ein Simulator, an den die Kabel kommen, damit die Elektronik sieht, was sie erwartet, und nichts angemahnt wird. Die Alternative GKT8503 kommt ohne — sie ist für Motorräder, bei denen Ventilverkabelung und Steller vollständig entfernt wurden. Dort verlangt Spark, dass vor dem ersten Motorstart entweder die Abstimmung oder ein elektronischer Simulator vorliegt.

Eine Box im Krümmer

Das ist kein nackter Rohrsatz. Der Krümmer trägt eine Dämpferbox, und genau deshalb kann er den ganzen sperrigen Serienabschnitt ersetzen und dem Motorrad trotzdem das geben, was Spark eine dunkle, tiefe Stimme nennt, ohne zu laut zu werden.

In der Box sitzt Dämmmaterial, und Spark bittet darum, es alle 15.000 bis 20.000 Kilometer zu prüfen — oder früher, wenn sich die Box verfärbt. Das ist ehrliche Wartungsauskunft für ein Verschleißteil, das die meisten Hersteller nie erwähnen.

Einbau

Die originalen Graphitdichtungen verwenden — Spark nennt sie ausdrücklich, statt Ersatz mitzuliefern. Bleiben die Ventilkabel am Motorrad, werden sie am Ventilsimulator befestigt. Spark stellt für dieses Teil eine gedruckte Anleitung und ein Einbauvideo bereit; beides findest Du auf dieser Seite unter Downloads.

Passform & Kompatibilität

KTM 1290 Super Duke R, 1290 Super Duke R EVO, 1390 Super Duke R und 1390 Super Duke R EVO, 2020 bis 2026. Ohne Ventilsimulator ist es die GKT8503. Das hintere Rohr als Ersatzteil ist die SGKT8502*03. Sparks zugelassene Dämpfer für dasselbe Motorrad sind unter anderem GKT0111TOM, GKT0113TOM und GKT0120TOMA.

Straßenzulassung

Keine. Der Krümmer entfernt den Katalysator, und damit endet die Straßenzulassung unabhängig davon, was dahinter sitzt.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKT8502
• Typ: Rennkrümmer mit Dämpferbox
• Material: Volltitan, WIG-geschweißt
• Gewicht Spark: 2,6 kg
• Seriengewicht: 6,2 kg
• Ersparnis: 3,6 kg
• Ventilsimulator: enthalten
• ECU-Abstimmung: erforderlich
• Wartung: Dämmung alle 15.000-20.000 km prüfen
• Passend für: KTM 1290 / 1390 Super Duke R und R EVO (2020-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien