Spark Exhaust Volltitan-Rennkrümmer ohne Ventilsimulator KTM 1290/1390 Super Duke R (2020-2026) GKT8503

Der Krümmer für ein Motorrad, dem das Auslassventil bereits ausgebaut wurde. Spark baut denselben WIG-geschweißten Volltitan-Krümmer in zwei Fassungen, und das hier ist die ohne Ventilsimulator — rund fünfzig Euro günstiger und nur dann die richtige, wenn Ventilsteller und Verkabelung fehlen.

Key Features

• WIG-geschweißter Volltitan-Rennkrümmer für KTM 1290 und 1390 Super Duke R, 2020 bis 2026.
• Dämpferbox enthalten.
• Kein Ventilsimulator — für Motorräder mit ausgebautem Ventilsteller und entfernter Verkabelung.
• Abstimmung oder elektronischer Ventilsimulator müssen vor dem ersten Motorstart vorliegen.
• Passt mit Spark-Dämpfer oder mit dem Serienschalldämpfer.
• Laut Spark über die gesamte Kurve verbesserte Leistung.

Welche der beiden Du brauchst

Die Entscheidung hängt davon ab, was noch am Motorrad ist, und nicht vom Budget. Ist die Ventilverkabelung noch angeschlossen, ist die GKT8502 das richtige Teil: Sie enthält einen Simulator, an den die Kabel kommen, damit die Steuerung sieht, was sie erwartet, und keine Fehlerlampe erscheint.

Diese Nummer ist für den anderen Fall. Sparks Bedingung ist eindeutig: Sind Kabel und Steller entfernt, muss das Motorrad entweder neu abgestimmt oder ein elektronischer Ventilsimulator verbaut werden, bevor der Motor eingeschaltet wird. Nicht nach der ersten Ausfahrt — vor dem ersten Start.

Der Magerlauf-Hinweis

Spark schreibt, dass der Wegfall des Katalysators den Motor sehr mager laufen lässt, die Abgastemperatur und die Belastung des Triebwerks erhöht, und dass beim Einbau dieses Krümmers eine Neuabstimmung erforderlich ist.

An einem großen V2 ist das keine Formsache. Anhaltender Magerlauf unter Last ist der Weg zu beschädigten Kolben und Ventilsitzen, und die Kosten dafür stellen jede Prüfstandsstunde in den Schatten. Behandle die Abstimmung als Teil des Kaufpreises.

Was Du kaufst

Spark hat diesen Krümmer entwickelt, um Leistung zu maximieren und Gewicht zu minimieren, und schreibt, die Leistung sei über die gesamte Kurve verbessert und nicht nur obenherum. Der Aufbau ist Volltitan mit sichtbar gelassenen WIG-Nähten.

Die Dämpferbox im Krümmer ist der Grund, warum er den sperrigen Serienabschnitt vollständig ersetzen und dem Motorrad trotzdem eine — in Sparks Worten — dunkle, tiefe Stimme lassen kann, ohne zu laut zu werden. Die Dämmung darin sollte alle 15.000 bis 20.000 Kilometer geprüft werden, oder früher, wenn sich die Box verfärbt.

Passform & Kompatibilität

KTM 1290 Super Duke R, 1290 Super Duke R EVO, 1390 Super Duke R und 1390 Super Duke R EVO, 2020 bis 2026. Die Fassung mit Ventilsimulator ist die GKT8502. Das hintere Rohr als Ersatzteil ist die SGKT8502*03. Mit den originalen Graphitdichtungen montieren.

Straßenzulassung

Keine. Der Krümmer entfernt den Katalysator, und das beendet die Straßenzulassung schon für sich.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKT8503
• Typ: Rennkrümmer mit Dämpferbox
• Material: Volltitan, WIG-geschweißt
• Ventilsimulator: nicht enthalten
• Voraussetzung: Abstimmung oder elektronischer Ventilsimulator vor dem Start
• Dichtungen: originale Graphitdichtungen verwenden
• Wartung: Dämmung alle 15.000-20.000 km prüfen
• Passend für: KTM 1290 / 1390 Super Duke R und R EVO (2020-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien