Spark Exhaust Moto GP Komplettanlage mit Zulassung Dark Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 / Daytona 660 (2021-2026) GTR8818DOM

Dieselbe zugelassene Anlage, mit dem Dämpfer in Dark. Spark verlangt dafür keinen Aufpreis — der Moto GP in Dark kostet genau so viel wie der aus Titan, womit das rein eine Entscheidung darüber ist, wie das Motorrad aussehen soll.

Key Features

• Zugelassene Komplettanlage für Triumph Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660.
• Moto-GP-Dämpfer in Dark-Ausführung.
• Krümmer und Vordämpferbox aus Edelstahl AISI 304.
• Rennkatalysator mit hoher Edelmetallbeladung.
• Papier des italienischen Verkehrsministeriums.
• Derselbe Listenpreis wie die Titanfassung.

Zwei Oberflächen, kein Preisunterschied

Spark führt die GTR8818TOM in Titan und diese hier in Dark zum identischen Preis. Das ist ungewöhnlich und nimmt die übliche Versuchung, eine Preisdifferenz als Qualitätsdifferenz zu lesen.

Unterschiedlich ist, wie sich der Dämpfer mit der Zeit verhält. Titan nimmt am vorderen Ende des Gehäuses innerhalb der ersten paar tausend Kilometer Anlauffarben an — einen Verlauf von Strohgelb nach Blau, wegen dessen manche das Material kaufen. Die dunkle Oberfläche entwickelt ihn nicht. Soll die Anlage am tausendsten Tag aussehen wie am ersten, ist das die Fassung.

Dark an einer Trident

Der Reiz der Trident ist eine klare, aufgeräumte Linie, und der Seriendämpfer ist bewusst unaufdringlich. Ein helles Titangehäuse verschiebt dieses Gleichgewicht; ein dunkles behält es.

An einer Tiger Sport, wo Gepäck und Verkleidung die Dreiviertelansicht von hinten ohnehin füllen, verschwindet der dunkle Dämpfer im Schatten unter dem Heck. An einer hell lackierten Daytona 660 wird er zum bewussten Kontrast. Richtiger ist keines von beiden — aber es lohnt, das Motorrad anzusehen, bevor man wählt.

Was sie zulässig macht

Die Zulassung kommt aus zwei Bauteilen vor dem Dämpfer. Ein Rennkatalysator, stark mit Edelmetallen getränkt, wandelt wirksam um, ohne als Drossel zu wirken, und eine Vordämpferbox aus AISI 304 nimmt dem Druckstoß die Schärfe.

Spark hält für diese Anlage ein Papier des italienischen Verkehrsministeriums und veröffentlicht die abgedeckten Zulassungsnummern, damit Besitzer sie vor der Bestellung gegen ihren Fahrzeugschein halten können.

Der Dämpfer unter der Oberfläche

Welche Farbe er auch trägt: Der Moto GP ist Sparks kürzestes Gehäuse — rund, kompakt, mit einem großen Auslassdurchmesser, gewählt, um die Motornote zu betonen statt sie zu schlucken.

An einem 660er-Dreizylinder tut diese Form etwas, was ein längerer Dämpfer nicht kann. Die Zündfolge des Dreizylinders erzeugt einen Klang mit viel Charakter und wenig Masse, und ein kurzes Gehäuse mit weitem Ausgang lässt mehr davon ungefiltert durch. Zulässig hält die ganze Anlage die katalysierte Box davor — nicht der Dämpfer.

Passform & Kompatibilität

Triumph Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660, 2021 bis 2026. Die Titanfassung ist die GTR8818TOM, die schwarzkeramische die GTR8818BOM. Mit 60's-Dämpfer heißt die Anlage GTR8819IOM, mit Grid-O GTR8820TOM. Für die Maschinen ab 2025 ist die Entsprechung die GTR8831DOM.

Straßenzulassung

Zugelassen, mit Papier des italienischen Verkehrsministeriums.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8818DOM
• Typ: Komplettanlage, zugelassen
• Schalldämpfer: Moto GP, Dark-Ausführung
• Krümmer und Box: Edelstahl AISI 304
• Katalysator: Rennausführung, hohe Edelmetallbeladung
• Passend für: Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 / Daytona 660 (2021-2026)
• Straßenzulassung: zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien