Spark Exhaust Moto GP Euro5+ Komplettanlage Edelstahl Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 (2025-2026) GTR8831TOM

Das kurze Gehäuse, an der Euro5+-Trident. Sparks Moto-GP-Dämpfer sitzt am entgegengesetzten Ende des Programms zum 60's — gleicher Krümmer, gleicher Katalysator, gleiches Papier, und von hinten ein völlig anderes Motorrad.

Key Features

• Euro5+-zugelassene Komplettanlage für Triumph Trident 660 und Tiger Sport 660, 2025 bis 2026.
• Moto-GP-Dämpfer: rund, sehr kurz, großer Auslassdurchmesser.
• AISI-304-Krümmer mit Vordämpferbox, Scotch-Brite-Oberfläche.
• Rennkatalysator mit hoher Edelmetallbeladung.
• Krümmerlänge und -durchmesser für den Euro5+-Motor überarbeitet.
• Keine Kennfeld- oder ECU-Änderung nötig.

Zwei Dämpfer, eine Anlage

Spark baut für die Trident ab 2025 genau zwei zugelassene Anlagen, und sie teilen alles außer dem Gehäuse am Ende. Der 60's ist eine Zeitsilhouette aus dem Modern-Classic-Programm; dieser hier ist der kürzeste Dämpfer in Sparks Katalog.

Der Preis ist identisch. Die Entscheidung geht also überhaupt nicht um Ausstattung — sie geht darum, ob die Anlage aussehen soll, als gehöre sie an das Motorrad, das Triumph gezeichnet hat, oder an etwas Schnelleres.

Was ein sehr kurzes Gehäuse tut

Spark beschreibt den Moto GP als rund, sehr kurz, mit großem Auslassdurchmesser, gewählt, um die Motornote zu betonen. An einem Dreizylinder wirkt diese Kombination besonders gut — die Zündfolge erzeugt einen Klang mit viel Charakter und wenig Masse, und ein kurzes Gehäuse mit weitem Ausgang lässt mehr davon durch.

Dämpfung ist eine Funktion der Strecke, die Gas durch die Dämmung zurücklegt; ein so kompaktes Gehäuse könnte allein keine Zulassung tragen. Zulässig macht die Anlage alles, was davor sitzt.

Wo die Zulassung sitzt

Zwei Bauteile leisten die Regelarbeit. Der Rennkatalysator ist stark mit Edelmetallen beladen, was ihn über eine offene Zellstruktur wirksam umwandeln lässt, statt zu drosseln. Die Vordämpferbox nimmt dem Druckstoß die Schärfe, bevor er den Dämpfer erreicht.

Spark hat für Euro5+ sowohl die Krümmermaße als auch den Katalysator überarbeitet. Deshalb haben die Maschinen ab 2025 eigene Artikelnummern, statt die der früheren Anlage zu erben.

Im Lieferzustand fertig

Spark schreibt, die Entwicklungsabteilung habe die optimale Konfiguration für diesen Motor bestimmt und dabei Leistung und Ansprechverhalten maximiert, ohne dass eine Änderung an Kennfeld oder Steuergerät nötig wäre.

Keine Prüfstandszeit, kein aufgespieltes Kennfeld, keine Fehlercodes, bei der nächsten Inspektion kein Gespräch. An einem Motorrad in der Garantie ist das der praktische Unterschied zwischen einer zugelassenen und einer Rennanlage.

Passform & Kompatibilität

Triumph Trident 660 und Tiger Sport 660, 2025 bis 2026. Die schwarzkeramische Fassung ist die GTR8831DOM. Mit 60's-Dämpfer heißt die Anlage GTR8830IOM oder GTR8830BOM in Schwarzkeramik. Die Renn-Titanalternative ist die GTR8832T. Für die Daytona 660 derselben Jahre ist die Entsprechung die GTR8829TOM.

Straßenzulassung

Euro5+ zugelassen. Im Lieferzustand für den Straßenverkehr zulässig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8831TOM
• Typ: Komplettanlage, zugelassen Euro5+
• Schalldämpfer: Moto GP, kurzes Gehäuse mit großem Auslass
• Krümmer und Box: Edelstahl AISI 304, Scotch-Brite
• Katalysator: Rennausführung, hohe Edelmetallbeladung
• ECU: keine Änderung nötig
• Passend für: Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 (2025-2026)
• Straßenzulassung: Euro5+ zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien