Spark Exhaust Moto GP 3/4-Kit D.60 Titan Yamaha R1 (2015-2025) GYA8879T

Die Prototypen-Silhouette ohne den Preis einer Komplettanlage. Sparks Titankrümmer D.60 mit dem Moto-GP-Dämpfer: kurzes Gehäuse, großer Auslass, steil geschnitten — und offen über den Lärmgrenzen. Spark führt ihn unter den Dämpfern, die über der Linie liegen, nicht darunter.

Key Features

• 3/4-Kit für Yamaha R1 und R1M: Titankrümmer D.60, 2-in-1, plus Moto-GP-Dämpfer.
• Über der 102-dB-Grenze der französischen Meisterschaft und der Langstrecken-WM.
• Rundes, sehr kurzes Gehäuse mit großem Auslassdurchmesser.
• Entfernt den Katalysator und lässt die Serienkrümmer an Ort und Stelle.
• Sozius-Fußrasten bleiben nutzbar.
• Titankrümmer D.60 — der Durchmesser, den Spark für 2020 bis 2023 abgestimmt hat.

Was Spark über dieses Gehäuse sagt

Spark beschreibt den MotoGP-Dämpfer als rund, sehr kurz, mit großem Auslassdurchmesser, und bietet ihn Fahrern an, die ein absolut rennmäßiges und extremes Produkt ohne jede dB-Grenze suchen. Das ist der Hersteller, der die Einsatzbedingungen selbst festlegt — und so sollte man es lesen.

Die Konstruktionslogik ist einfach. Ein kurzes Gehäuse mit weitem Ausgang tauscht Dämpfung gegen den Klang und das Erscheinungsbild eines Prototypen-Auspuffs. Was dabei herauskommt, ist keine Nebenwirkung der Form — es ist ihr Zweck.

Wo Du ihn tatsächlich fahren darfst

Lärmgrenzen gelten auf italienischen und europäischen Strecken inzwischen auch an freien Trainingstagen und nicht nur bei Rennen, und der zulässige Pegel richtet sich nach Meisterschaft und Hubraum. Einen Dämpfer, den Spark selbst über die 102-dB-Linie stellt, prüft man gegen die konkrete Strecke vor der Buchung, nicht danach.

Fällt diese Prüfung positiv aus — ein privater Testtag, eine Serie ohne Obergrenze, ein Land, das keine durchsetzt — ist das das optisch und akustisch kompromissloseste 3/4-Kit, das Spark für die R1 baut. Fällt sie negativ aus, setzt die GYA8882T mit Force-Dämpfer denselben Titankrümmer unter ein Gehäuse, das die Grenze einhält.

Titan auf der 3/4-Länge

Der Krümmer unter diesem Kit ist der aus Titan, nicht der aus Edelstahl. Dorthin gehen die dreihundert Euro Aufpreis gegenüber der GYA8878T, und an diesem Motorrad ist der Unterschied greifbar: Spark nennt 1,6 kg für den Titankrümmer D.60 gegen 8,0 kg für den Serienabschnitt, den er ersetzt.

Masse aus diesem Bereich — tief, mittig, unter dem Motor — spürt man beim Richtungswechsel und nicht auf der Waage. Zusammen mit dem kürzesten Dämpfer, den Spark für die R1 anbietet, ergibt das die leichteste 3/4-Ausführung des Programms.

Einbau

Ersetzt wird nur der Abschnitt hinter dem Sammler; die vier Serienkrümmer bleiben, wo sie sind. Spark führt dieses Kit als sozius-tauglich. Heb das Serienmittelteil auf — es ist der einzige Weg zurück zu einer straßenzulässigen Anlage. Die Einbauanleitung findest Du auf dieser Seite unter Downloads.

Passform & Kompatibilität

Yamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025. Den Titankrümmer allein gibt es als GYA8858. Derselbe Krümmer mit Force ist die GYA8882T, mit Grid-O die GYA8858T, mit Konix Evo die GYA8883T und mit Force Evo die GYA8859T.

Straßenzulassung

Keine, aus zwei Gründen: Der Katalysator entfällt, und der Dämpfer liegt über den Meisterschaftsgrenzen. Geschlossene Strecken ohne Dezibelobergrenze.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8879T
• Typ: 3/4-Rennkit, STEP2
• Krümmer: Titan, 2-in-1, 60 mm
• Schalldämpfer: Moto GP, kurzes Gehäuse, großer Auslass
• Geräusch: über der 102-dB-Grenze von französischer Meisterschaft und EWC
• Katalysator: entfällt
• Sozius-Fußrasten: bleiben
• Passend für: Yamaha R1 / R1M (2015-2025)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien