Spark Exhaust Konix Evo Titan-Komplettanlage BMW S1000RR (2019-2026) GBM8821T

Sechs Komma eins Kilo. So viel nimmt die Spark GBM8821T einer BMW S1000RR ab — die Serienanlage wiegt 10,5 kg, diese hier 4,4 kg, und alles davon sitzt am höchsten und hintersten Punkt des Motorrads. Spark misst 107 dB, und das ist die Zahl, mit der Du an den meisten europäischen Strecken ohne Diskussion durch die Abnahme kommst.

Key Features

• Komplette Titananlage — Titankrümmer plus Konix-Evo-Dämpfer — mit 4,4 kg gegenüber 10,5 kg Serie.
• 6,1 kg weniger, und zwar dort, wo das Motorrad es am deutlichsten spürt.
• Von Spark gemessen: 107 dB ohne dB-Killer.
• Konix-Evo-Dämpfer: konisches Titangehäuse, scharfkantige Zeichnung, Carbon-Endkappe aus einem Designzentrum in Maranello.
• Im Montagekit liegt der Halter, der den Dämpfer am originalen Heckrahmen fixiert.
• Verträgt sich mit der Serienverkleidung und mit Serien- wie Zubehörkühlern.
• Passt an S1000RR, M1000RR, M1000R und — laut Sparks eigener Auflistung — die S1000R.

Verarbeitung & Material

Der Krümmer ist Titan, nicht Edelstahl, und daher kommt der Löwenanteil der 6,1 kg. Titan übersteht die Aufheizzyklen eines Vierzylinder-Superbikes ohne sich zu verziehen, widersteht der Korrosion, die dünnen Stahl irgendwann durchfrisst, und braucht rund die halbe Masse von Edelstahl für dieselbe Wandfestigkeit. Die Verbindungen sind aus dem Vollen gefräst statt gepresst — die Abschnitte sitzen deshalb nach jeder Demontage wieder gleich, und die passiert am Rennmotorrad deutlich öfter als an einem Straßenmotorrad.

Der Konix Evo ist Sparks neuester Dämpfer, und die Form ist der Grund, warum er teuer aussieht: Eine konische Hülle ist schwerer zu rollen und sauber zu schweißen als eine zylindrische, und die scharfen Übergänge lassen einer schlechten Naht keinen Platz zum Verstecken. Hülle, perforiertes Innenrohr und innere Endkappe sind alle Titan. Eine Titanhaut über Stahl-Innereien sähe auf dem Foto identisch aus und wöge erheblich mehr.

Leistung & Klang

107 dB, von Spark ohne dB-Killer gemessen. Damit liegt die Konix-Evo-Version zwischen dem Force Evo mit 104 dB und dem Grid-O mit 114 dB — Spark baut alle drei um denselben Krümmer, damit der Fahrer die Zahl wählen kann, die seine Serie verlangt, statt die, die der Auspuff zufällig macht.

Die Rohrgeometrie ist keine hochskalierte Straßenanlage. Sie stammt aus Sparks Arbeit mit Teams in CIV, CEV, British Superbike, der Isle of Man TT und der Langstrecken-WM, wo dieselben Krümmer eine ganze Saison unter deutlich härteren Bedingungen laufen als an einem Trackday.

Einbau

Sparks eigene Hinweise, vor der Bestellung lesenswert:

• Komplettanlage für den Rennsport.
• Nicht mit Sozius-Fußrasten kombinierbar.
• Das Montagekit enthält den Halter, der den Dämpfer am originalen Heckrahmen fixiert.
• Verträgt sich mit der Serienverkleidung.
• Verträgt sich mit Serien- und Zubehörkühlern.

Passform & Kompatibilität

BMW S1000RR (2019-2026), M1000RR, M1000R und S1000R. Wenn Dir die Sozius-Rasten wichtig sind: Die Grid-O-Version GBM8823T lässt sie zu, diese Anlage nicht.

Straßenzulassung

Es gibt keine. Spark stellt für diese Anlage keine EG-Betriebserlaubnis aus, und einen Katalysator führt sie auch nicht — sie gehört auf den geschlossenen Kurs und sonst nirgendwohin.

Technische Daten

• Artikelnummer: GBM8821T
• Typ: Komplettanlage (Krümmer + Schalldämpfer)
• Schalldämpfer: Konix Evo, Titan mit Carbon-Endkappe
• Krümmer: Titan
• Gewicht Spark: 4,4 kg
• Gewicht Serie: 10,5 kg
• Ersparnis: 6,1 kg
• Geräuschpegel: 107 dB (ohne dB-Killer)
• Sozius-Fußrasten: nicht kompatibel
• Passend für: BMW S1000RR / M1000RR / M1000R / S1000R (2019-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien