Spark Exhaust Konix Evo Euro5+ Komplettanlage seitlich Schwarzkeramik Triumph Street Triple 765 (2023-2026) GTR8826BOM

Alles, was Spark an diesem Motorrad anbietet, in einem: die seitliche Montage, der Konix-Evo-Dämpfer mit seiner in Maranello gezeichneten Carbon-Endkappe und die schwarzkeramische Box. Es ist die teuerste der fünf zugelassenen Anlagen für die Street Triple 765 und die einzige, die alle drei Dinge verbindet.

Key Features

• Euro5+-zugelassene Komplettanlage für Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2023 bis 2026.
• Seitliche Dämpfermontage.
• Konix Evo: Gehäuse komplett aus Titan mit Carbon-Endkappe.
• Schwarze Keramikbehandlung der Vordämpferbox.
• Katalysiertes 3-in-1-Rohr mit Rennzellen und hoher Edelmetallbeladung.
• Keine ECU-Änderung nötig.

Sparks zugelassenes Programm lesen

Fünf Artikelnummern, drei Entscheidungen. Montagelage: tief oder seitlich. Dämpfer: Grid-O oder Konix Evo. Oberfläche der Box: blanker Edelstahl oder schwarze Keramik. Alles Übrige — Krümmer, Katalysator, Sondenanordnung, Zulassung — ist bei allen fünf identisch.

Diese hier nimmt bei jedem Schritt die teurere Möglichkeit, und deshalb liegt sie fünfhundertzwanzig Euro über dem Einstieg. Nichts daran ist eine Leistungssteigerung gegenüber der GTR8824TOM. Es ist eine Ausstattung, und als solche sollte man sie kaufen.

Zwei Oberflächen, zwei Materialien

Die Kombination macht diese Fassung optisch aus. Die Vordämpferbox ist Edelstahl unter einer schwarzen Keramikschicht; der Dämpfer ist blankes Titan, abgeschlossen von Carbon. Schwarz, dann Metall, dann Carbon — drei Oberflächen über die Länge der Anlage statt einer.

Die Keramikschicht tut außerdem, wofür sie gedacht ist. Blanker Edelstahl läuft im heißesten Abschnitt nach wenigen Aufheizzyklen blau-braun an; eine eingebrannte Keramikbeschichtung nicht — und sie blättert auch nicht ab, wie es Hochtemperaturlack an einem Bauteil tut, das bei jeder Fahrt von kalt auf mehrere hundert Grad und zurück geht.

Zulässig, aber nicht leise

Der Konix Evo ist hier als Teil der Anlage zugelassen, und das gehört gesagt, weil es derselbe Dämpfer ist, den Spark an anderer Stelle im Katalog als Rennteil verkauft. Die Regelarbeit erledigen das katalysierte 3-in-1-Rohr und die Vordämpferbox davor.

Diese Anordnung ist der Grund, warum diese Anlagen so klingen, wie sie klingen. Sparks erklärtes Ziel war eine tiefe, aggressive Note innerhalb der Regeln für den Straßenbetrieb — erreicht dadurch, dass die Regelung nach vorn wandert, statt den Dämpfer zuzustopfen.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2023 bis 2026. Ohne Keramikbehandlung ist es die GTR8826TOM. Mit Grid-O-Dämpfer heißt die seitliche Anlage GTR8825TOM; die tief montierten Fassungen sind die GTR8824TOM und die GTR8824BOM. Der dB-Killer G9999 passt in das Konix-Evo-Gehäuse.

Straßenzulassung

Euro5+ zugelassen mit eingebautem Katalysator. Im Lieferzustand für den Straßenverkehr zulässig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8826BOM
• Typ: Komplettanlage, zugelassen
• Schalldämpfer: Konix Evo, Titan mit Carbon-Endkappe, seitliche Montage
• Oberfläche: schwarze Keramikbehandlung der Vordämpferbox
• Krümmer: Edelstahl AISI 304
• Katalysator: enthalten, im 3-in-1-Rohr
• Lambdasonden: zwei Anschlüsse, Stopfen für Einsonden-Motorräder enthalten
• ECU: keine Änderung nötig
• Passend für: Triumph Street Triple 765 R / RS / S (2023-2026)
• Straßenzulassung: Euro5+ zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien