Spark Exhaust Konix Evo Euro5+ Komplettanlage seitlich Triumph Street Triple 765 (2023-2026) GTR8826TOM

Der Dämpfer neben dem Heck statt darunter. Sparks seitlich montierte Euro5+-Komplettanlage für die Street Triple 765 MY23-26, abgeschlossen vom Konix Evo — dem Titangehäuse mit der Carbon-Endkappe, gezeichnet mit einem Designstudio in Maranello.

Key Features

• Euro5+-zugelassene Komplettanlage für Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2023 bis 2026.
• Seitliche Dämpfermontage.
• Konix Evo: Gehäuse komplett aus Titan — Mantel, perforiertes Innenrohr und innere Endkappe — mit Carbon-Endkappe.
• 6,8 kg gegen 9,6 kg serienmäßig.
• Katalysiertes 3-in-1-Rohr, Krümmer aus AISI 304, CNC-gefräste Verbindungen.
• Keine ECU-Änderung nötig.

Wo der Dämpfer sitzt

Spark baut diese Anlage in zwei Montagelagen, und der Unterschied ist rein optisch und ergonomisch. Die tiefe Montage schiebt den Dämpfer unter die Heckeinheit, nah an die Schwinge; die seitliche führt ihn heraus und neben die Sitzbank.

Tief hält die Masse mittig und lässt das Heck aufgeräumt. Seitlich setzt den Dämpfer dorthin, wo man ihn sieht — und an einem Naked Bike ist genau das der Punkt: Es gibt keine Verkleidung, hinter der er verschwände, und die Anlage ist sichtbarer Teil der Gestaltung statt Installation. An Zulassung und Katalysator ändert keine der beiden Lagen etwas.

Konix Evo statt Grid-O

Der Grid-O ist das Renngehäuse: Volltitan, WIG-Nähte offen sichtbar, ein Titangitter — und der Dämpfer, mit dem 2020 der Moto2-Titel geholt wurde. Der Konix Evo ist das fertige: dieselbe Titanbauweise bis hinunter zu perforiertem Innenrohr und innerer Endkappe, abgeschlossen von einer Carbon-Endkappe, gestaltet mit einem Designzentrum in Maranello.

Beide sind in dieser Anlage zugelassen, es ist also keine Frage der Zulässigkeit. Es ist die Frage, ob Du eine Anlage willst, die aussieht, als käme sie von einem Rennmotorrad, oder eine, die aussieht, als sei sie für dieses gezeichnet worden.

Was das Gewicht sagt

Mit 6,8 kg ist das die schwerste von Sparks drei zugelassenen Anlagen für dieses Motorrad — die tiefe Grid-O-Fassung wiegt 5,9 kg, die seitliche Grid-O 6,1 kg. Alle drei ersetzen eine 9,6 kg schwere Serienanlage.

Der Mehrbetrag kommt von der Aufhängung, die ein seitlicher Dämpfer braucht, und vom Gehäuse selbst. Zählt jedes Gramm, ist die GTR8824TOM die richtige. Zählt die Optik, ist es diese.

Einbau

Die Anlage ersetzt die Serienanlage vollständig, ab Zylinderkopf — beim MY23-26 ist das Original ein einziges Stück, einen kürzeren Weg gibt es also nicht. Das Kit hat zwei Lambdasonden-Anschlüsse und einen Stopfen für den zweiten, passt also sowohl auf die Ein- als auch auf die Zweisonden-Maschinen dieser Baureihe.

ECU-Arbeit entfällt: Spark hat die zugelassenen Anlagen so entwickelt, dass die Leistung ohne Neuabstimmung steigt — das hält die Werkstatt heraus und das Garantiegespräch kurz. Die Einbauanleitung von Spark findest Du auf dieser Seite unter Downloads.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2023 bis 2026. Mit schwarz keramisch behandelter Box ist es die GTR8826BOM. Die seitliche Grid-O-Fassung ist die GTR8825TOM, die tiefe Grid-O die GTR8824TOM. Der dB-Killer G9999 passt in das Konix-Evo-Gehäuse.

Straßenzulassung

Euro5+ zugelassen, Katalysator enthalten. Im Lieferzustand für den Straßenverkehr zulässig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8826TOM
• Typ: Komplettanlage, zugelassen
• Schalldämpfer: Konix Evo, Titan mit Carbon-Endkappe, seitliche Montage
• Krümmer: Edelstahl AISI 304
• Katalysator: enthalten, im 3-in-1-Rohr
• Gewicht Spark: 6,8 kg
• Seriengewicht: 9,6 kg
• Ersparnis: 2,8 kg
• Lambdasonden: zwei Anschlüsse, Stopfen für Einsonden-Motorräder enthalten
• Passend für: Triumph Street Triple 765 R / RS / S (2023-2026)
• Straßenzulassung: Euro5+ zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien