Spark Exhaust Grid-O Volltitan-Anlage Moto2-Replica Triumph Daytona 765 Moto 2 (2019-2023) GTR8815T

Zweieinhalb Kilo Titan, entwickelt mit denen, die die Meisterschaft gebaut haben. Sparks Entwicklungsabteilung hat diese Anlage zusammen mit den Moto2-Technikern gezeichnet, deren Motor 2020 den Weltmeistertitel holte — und das Motorrad, für das sie gedacht ist, ist die Straßenreplica genau dieser Maschine.

Key Features

• Volltitan-Anlage für Triumph Daytona 765 Moto 2, 2019 bis 2023.
• 2,5 kg komplett.
• Grid-O-Dämpfer: Volltitan, sichtbare WIG-Nähte, das Gehäuse des Moto2-Weltmeisters 2020.
• Von Spark R&D mit Moto2-Technikern entwickelt.
• Carbon-Hitzeschild im Lieferumfang.
• Titan vom Kopfflansch bis zum Auslass.

Die richtige Anlage für dieses Motorrad

Die Daytona 765 Moto 2 ist eine limitierte Hommage an eine Rennserie und kommt ab Werk mit der Abstimmung und der Verkleidung, die das belegen. Womit sie nicht kommt, ist die Anlage, die diese Serie fährt.

Das ist diese Anlage — oder so nah daran, wie ein Katalogteil kommt: die Volltitananlage, die Spark gemeinsam mit den Moto2-Technikern entwickelt hat, montiert an dem Straßenmotorrad, das den Namen der Klasse trägt. Sehr wenige Nachrüstteile vervollständigen die eigene Geschichte eines Motorrads so genau.

Zweieinhalb Kilo, von Anfang bis Ende

Die Zahl gilt für die komplette Anlage — Krümmer, Verbindungsrohr und Dämpfer. An einem Motorrad, dessen Serienanlage eine mehrteilige Edelstahlkonstruktion mit Katalysator ist, misst sich der Unterschied in ganzen Kilos statt in Gramm.

Titan wird auf der ganzen Strecke eingesetzt und nicht nur in den bequemen Abschnitten. Der Krümmerlauf ist der Teil einer Anlage, der sich in Titan am schwersten formen lässt, und der am stärksten steinschlaggefährdete — ihn trotzdem aus Titan zu bauen ist das, was eine Replica-Anlage von einer Straßenanlage mit angeschraubtem Titandämpfer trennt.

Der Grid-O und der Hitzeschild

Der Dämpfer ist der Grid-O: Volltitan, WIG-Nähte sichtbar gelassen, und das Gehäuse, mit dem 2020 der Moto2-Titel geholt wurde. An einem Motorrad wie diesem ist das keine Zubehörentscheidung, sondern das passende Teil.

Spark legt dem Kit einen Carbon-Hitzeschild bei. An einer so eng geführten Anlage ist das kein optisches Extra — der Schild sitzt zwischen dem heißesten Abschnitt und dem Bein des Fahrers, und sein Fehlen wäre in der ersten heißen Runde zu spüren.

Warum die Daytona die ganze Anlage verdient

Spark verkauft den Krümmer einzeln, und an den meisten Motorrädern ist dieser modulare Weg der vernünftige. Hier lohnt das Gegenargument. Die Anlage wurde als ein Stück mit den Moto2-Technikern gezeichnet, und Krümmer, Verbindungsrohr und Dämpfer wurden aufeinander bemaßt statt als Satz kompatibler Möglichkeiten.

Sie komplett zu kaufen klärt außerdem die Hitzeschild-Frage. Der Carbon-Schild ist auf diese Rohrführung abgestimmt; aus Einzelteilen zusammengesetzt ist die Passung Dein Problem und nicht das von Spark.

Passform & Kompatibilität

Triumph Daytona 765 Moto 2, 2019 bis 2023. Den Krümmer allein gibt es als GTR8815. Alternative Verbindungsrohr- und Dämpfergruppen für diesen Krümmer sind die GTR8817ST mit Konix Evo, die GTR8823ST mit dem 350-mm-Force-Evo sowie GTR8828ST und GTR8827ST.

Straßenzulassung

Keine. Volltitan-Rennanlage ohne Katalysator und ohne EG-Papier. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8815T
• Typ: Komplettanlage, Moto2-Replica
• Material: Volltitan
• Schalldämpfer: Grid-O, Volltitan, sichtbare WIG-Nähte
• Gewicht Spark: 2,5 kg
• Im Lieferumfang: Carbon-Hitzeschild
• Passend für: Triumph Daytona 765 Moto 2 (2019-2023)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien