Spark Exhaust Grid-O Titan-Komplettanlage Yamaha R1 (2015-2025) GYA8871T

Die lauteste Komplettanlage, die Spark für die R1 baut — und die Firma sagt das selbst. Spark teilt seine Dämpfer für dieses Motorrad in zwei Gruppen: Force und Force Evo bleiben innerhalb der Dezibelgrenze, die die französische Meisterschaft und die Langstrecken-WM verlangen — MotoGP und Grid-O liegen darüber. Das hier ist ein Grid-O.

Key Features

• Komplette Titananlage D.65 mit Grid-O-Dämpfer.
• Laut Spark über der 102-dB-Obergrenze der französischen Meisterschaft und der Langstrecken-WM.
• Den Grid-O liefert Spark an Moto2- und Superbike-Startaufstellungen.
• Gitter-Endkappe und unpolierte TIG-Nähte — das Erkennungszeichen der Bauform.
• Titankrümmer, 65 mm, entwickelt mit internationalen Meisterschaftsteams.
• Yamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025.

Vor der Bestellung lesen

Ein Grid-O ist am richtigen Ort eine wunderbare Sache und am falschen ein teurer Irrtum. Europäische Strecken setzen ihre eigenen Standgeräuschgrenzen durch, diese Grenzen verschieben sich von Saison zu Saison, und kontrolliert wird am Tor, nicht in einer Diskussion danach. Sparks eigene Einordnung dieses Dämpfers — oberhalb der Grenze zweier namentlich genannter Meisterschaften — ist ungefähr die deutlichste Warnung, die ein Hersteller ausspricht.

Fährst Du in einer Serie oder einem Land ohne Obergrenze, ist das der am wenigsten gedrosselte Auspuff auf dieser Seite. Kannst Du diese Frage nicht sicher beantworten, halten Dich die Force-Evo-Version GYA8881T oder der Konix Evo GYA8880T am Fahren.

Zur Gewichtsangabe

Wir nennen keine. Sparks eigene Seite führt diesen Code auf zwei verschiedenen Seiten mit zwei verschiedenen Gewichten — 3,5 kg gegen 10,0 kg auf der einen, 2,9 kg gegen 10,8 kg auf der anderen. Beides sind Herstellerangaben, und beide können nicht dieselbe Anlage beschreiben.

Statt die schmeichelhaftere auszuwählen, sagen wir lieber offen, dass die Zahl unzuverlässig ist. Sicher ist: Es handelt sich um eine komplette Titananlage auf einem D.65-Krümmer, und die vergleichbaren Titananlagen für dieses Motorrad liegen bei 3,5 kg gegenüber einer 10,8 kg schweren Serienanlage. Frag uns, wenn Du eine bestätigte Zahl brauchst — wir stellen die Frage an Spark.

Warum die Nähte sichtbar bleiben

Spark lässt die TIG-Raupen am Verbindungsrohr unpoliert und beschreibt Nähte, Segmente und Konen als alles andere als ästhetische Spielereien. Jede Naht ist die Stelle, an der zwei berechnete Abschnitte zusammentreffen — ein Konus, der das Gas wirkungsvoller umlenkt als eine Biegung gleichen Durchmessers. Am Grid-O zieht sich dieselbe Logik durch das Dämpfergehäuse, wo die Nähte ebenso offen liegen.

Passform & Kompatibilität

Yamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025, sowie MT-10 und MT-10 SP, 2016 bis 2026 — Spark führt dieses Teil für beide. Auf demselben D.65-Titankrümmer bietet Spark den Moto-GP-Dämpfer als GYA8850T an — ebenfalls über der Grenze — und den Konix Evo als GYA8880T, der es nicht ist.

Straßenzulassung

Keine, und bei diesem Geräuschpegel ist das keine Formsache. Der Katalysator entfällt, ein Papier existiert nicht, und die Anlage ist weit über die Streckengrenze hinaus hörbar.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8871T
• Typ: Renn-Komplettanlage, D.65
• Schalldämpfer: Grid-O, Titan, sichtbare TIG-Nähte
• Krümmer: Titan, 65 mm
• Gewicht: Spark veröffentlicht widersprüchliche Angaben — hier nicht genannt
• Geräusch: über der 102-dB-Grenze von französischer Meisterschaft und EWC
• Katalysator: entfällt
• Passend für: Yamaha R1 / R1M (2015-2025), MT-10 / MT-10 SP (2016-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien