Spark Exhaust Grid-O Titan-Komplettanlage BMW S1000RR (2019-2026) GBM8823T

Die leichteste Anlage, die Spark für die S1000RR baut — und die lauteste: 3,7 kg gegenüber 10,5 kg Serie, dazu 114 dB mit dem Grid-O-Dämpfer, der in der Moto2 und der Superbike-WM läuft. Und ausgerechnet diese Version behält Deine Sozius-Fußrasten. Eine Kombination, die sich nicht von selbst versteht, und der Hauptgrund, warum Leute zu ihr greifen.

Key Features

• 3,7 kg komplett — 6,8 kg weniger als die Werksanlage, die größte Ersparnis in Sparks S1000RR-Programm.
• Titankrümmer mit Grid-O-Dämpfer, von Spark mit 114 dB gemessen.
• Mit Sozius-Fußrasten kombinierbar, anders als die Konix-Evo- und Force-Evo-Versionen.
• Den Grid-O liefert Spark an Moto2- und Superbike-Startaufstellungen, wo keine Dezibel-Grenze gilt.
• Verträgt sich mit der Serienverkleidung sowie Serien- und Zubehörkühlern.
• Deckt S1000RR, M1000RR, M1000R und S1000R ab.
• Handgefertigt in Mantua, Italien.

Verarbeitung & Material

Titan vom Zylinderkopf bis zur Spitze. Mit 3,7 kg wiegt die komplette Baugruppe weniger als bei manchem Motorrad der Serien-Endtopf allein — und das erreicht sie, indem Titan auch dort verbaut wird, wo es teuer ist: im perforierten Innenrohr und der inneren Endkappe, nicht nur in der sichtbaren Hülle.

Der Grid-O lässt seine TIG-Nähte stehen. Das ist Absicht: Bei einem von Hand gerollten und geschweißten Gehäuse ist die Naht der Beleg für die Arbeit, und sie wegzupolieren hieße, genau den Teil zu verstecken, der Können erfordert. Die Gitter-Endkappe ist das optische Erkennungszeichen und der Grund, warum man einen Grid-O im Fahrerlager auf fünfzig Meter erkennt.

Leistung & Klang

114 dB sind viel. Es ist das obere Ende von Sparks Programm für dieses Motorrad und existiert für Serien und Länder ganz ohne Lärmgrenze. Prüfe vor der Bestellung, was Deine Strecke durchsetzt: Etliche europäische Kurse weisen ein 114-dB-Motorrad am Tor ab, und daran ändert am Tag selbst kein Papier etwas.

Was Du für den Lärm bekommst, ist der am wenigsten gedrosselte Gasweg, den Spark hier anbietet — auf einem Krümmer, der über CIV, CEV, British Superbike, die Isle of Man TT und die Langstrecken-WM entwickelt wurde. Muss die Zahl runter, trägt derselbe Krümmer den Force Evo mit 104 dB oder den Konix Evo mit 107 dB.

Einbau

Sparks veröffentlichte Hinweise zu dieser Anlage:

• Komplettanlage für den Rennsport.
• Mit Sozius-Fußrasten kombinierbar.
• Verträgt sich mit der Serienverkleidung.
• Verträgt sich mit Serien- und Zubehörkühlern.

Passform & Kompatibilität

BMW S1000RR (2019-2026) sowie M1000RR, M1000R und S1000R. Das ist die einzige Anlage im Programm, die Dich nicht zwingt, die Sozius-Rasten abzubauen — damit die vernünftige Wahl für ein Motorrad, das sonntags Straße und samstags Rennstrecke fährt. Sofern der Lärm es zulässt.

Straßenzulassung

Keine, und bei 114 dB ist das keine Formalie. Keine EG-Betriebserlaubnis, kein Katalysator, und laut genug, dass die Montage an einem zugelassenen Motorrad jedem in Hörweite auffiele.

Technische Daten

• Artikelnummer: GBM8823T
• Typ: Komplettanlage (Krümmer + Schalldämpfer)
• Schalldämpfer: Grid-O, Titan, sichtbare TIG-Nähte
• Krümmer: Titan
• Gewicht Spark: 3,7 kg
• Gewicht Serie: 10,5 kg
• Ersparnis: 6,8 kg
• Geräuschpegel: 114 dB (ohne dB-Killer)
• Sozius-Fußrasten: kompatibel
• Passend für: BMW S1000RR / M1000RR / M1000R / S1000R (2019-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien