Spark Exhaust Grid-O Titan 3/4-Rennkit Triumph Street Triple (2017-2026) GTR0501T

Ein Komma sieben Kilo statt sechs Komma sechs. Sparks Renn-Halbanlage für die Street Triple ist ein Titan-Verbindungsrohr mit offen gelassenen WIG-Nähten, abgeschlossen vom Grid-O — und Spark schreibt unmissverständlich dazu: nicht für den Straßenbetrieb empfohlen, nur Rennsport.

Key Features

• Renn-3/4-Kit für Triumph Street Triple, 2017 bis 2026.
• 1,7 kg gegen 6,6 kg serienmäßig — 4,9 kg gespart.
• Titan-Verbindungsrohr mit sichtbaren WIG-Nähten.
• Grid-O-Dämpfer: das Gehäuse des Moto2-Weltmeisters 2020, Volltitan.
• Passt an den Serienkrümmer samt Kat oder an Sparks Rennkrümmer GTR8502.
• Von Spark als reines Rennteil gekennzeichnet.

Fast fünf Kilo

Vier Komma neun Kilo weniger an einer Street Triple sind im Verhältnis zum Gewicht des Motorrads viel — und sie kommen aus dessen Mitte: dem Abschnitt hinter dem Sammler, unter der Sitzbank, nah an der Rollachse.

Das ist der Bereich, in dem Gewicht im Stand am wenigsten und beim schnellen Richtungswechsel am meisten auffällt. Ein Naked Bike mit kurzem Radstand wechselt ohnehin gut die Richtung; fünf Kilo aus dem Teil zu nehmen, der dabei mitschwingt, ist eine Änderung, die man in der ersten Kurve merkt und nicht im Datenblatt.

Nähte sichtbar gelassen

Spark beschreibt das Renn-Verbindungsrohr als mit sichtbaren WIG-Nähten versehen, für einen Stil, der rennmäßig und elegant zugleich sei — und das darf man wörtlich nehmen. Eine geschliffene und polierte Naht sieht ordentlicher aus und sagt nichts; eine ungeschliffene Raupe ist eine Naht, die man prüfen kann.

An einem Titanrohr trägt die Raupe zudem die Anlauffarben der Schweißung, und deshalb sehen Rennanlagen aus, wie sie aussehen. Spark lässt sie stehen, weil die Alternative wäre, den Beleg dafür wegzuschleifen, dass das Teil von Hand gebaut wurde.

Zwei Wege, es zu montieren

Spark hat dieses Programm modular angelegt, und dieses Kit spiegelt das. Es passt an den originalen Triumph-Krümmer mit eingebautem Katalysator oder an Sparks Rennkrümmer GTR8502.

Der erste Weg ist der günstigere und behält den Kat in der Anlage. Der zweite entfernt ihn und gibt dem Motor die Krümmermaße, die Spark aus seiner Moto2-Arbeit abgeleitet hat. In beiden Fällen sind Dämpfer und Verbindungsrohr dasselbe Teil. An Maschinen MY24-26 wird das Montagekit SKIT112 benötigt.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple, 2017 bis 2026 — 660 S sowie 765 R, RS und S. Das Verbindungsrohr allein ist die GTR0501R. Die zugelassenen Alternativen mit katalysierter Box sind die GTR0507TOM und die GTR0503TOM. Sparks Rennkrümmer ist die GTR8502, das Montagekit für MY24-26 die SKIT112.

Straßenzulassung

Keine. Spark kennzeichnet dieses Kit als nicht für den Straßenbetrieb empfohlen und nur für den Rennsport. Ein EG-Papier gibt es nicht.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0501T
• Typ: 3/4-Rennkit
• Verbindungsrohr: Titan, sichtbare WIG-Nähte
• Schalldämpfer: Grid-O, Volltitan
• Gewicht Spark: 1,7 kg
• Seriengewicht: 6,6 kg
• Ersparnis: 4,9 kg
• Montage an: Serienkrümmer oder Spark GTR8502
• Bei MY24-26 nötig: Montagekit SKIT112
• Passend für: Triumph Street Triple (2017-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien