Spark Exhaust Grid-O Renn-Komplettanlage mit 3-in-1-Rohr Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 / Daytona 660 (2021-2026) GTR8820T

Der Katalysator durch ein Renn-3-in-1 ersetzt, dahinter der Dämpfer des Moto2-Weltmeisters. Sparks Renn-Trident-Anlage ist die leichteste, die für dieses Motorrad gebaut wird — und die einzige, in deren Abgasweg nichts sitzt, was für eine Behörde da ist.

Key Features

• Renn-Komplettanlage für Triumph Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660, 2021 bis 2026.
• 4,8 kg gegen 8,1 kg serienmäßig — 3,3 kg gespart.
• Renn-3-in-1-Rohr anstelle des Katalysators.
• Grid-O-Dämpfer: Volltitan, sichtbare WIG-Nähte, Titangitter.
• Krümmer und Vordämpferbox aus Edelstahl AISI 304.
• Rund siebzig Euro unter der zugelassenen Fassung.

Was ein Renn-3-in-1 ersetzt

In der zugelassenen GTR8820TOM sitzt im Abschnitt zwischen Sammler und Box ein Rennkatalysator. Hier sitzt dort nichts als Rohr — eine 3-in-1-Zusammenführung, bemaßt auf Durchsatz und nicht auf Umwandlung.

Das ist eine kleinere Änderung, als die Box ganz zu entfernen, und eine größere, als es klingt. Der Katalysator ist das am stärksten drosselnde Einzelteil jeder Straßenanlage, und in seinem Träger steckt außerdem ein guter Teil des Gewichts der Serienanlage.

Trotzdem die leichteste von dreien

Spark nennt für diese Anlage 4,8 kg, gegen 4,9 kg für die 60's-Rennfassung und 5,0 kg für die zugelassene Moto-GP-Anlage. Der Grid-O ist der leichteste Dämpfer im Trident-Programm, und das Rennrohr spart, was ein Katalysator hinzufügen würde.

An einer 660er zählen diese Zehntel mehr als an einem Literbike. Drei Komma drei Kilo sind ein echter Anteil dessen, was eine Trident wiegt, und alles davon verschwindet hinter dem Fahrer.

Die Box bleibt

Den Katalysator zu entfernen macht daraus keine durchgehende Anlage. Spark behält die Vordämpferbox, und sie ist es, die der Anlage die dunkle, umhüllende Note gibt, die das Unternehmen beschreibt — statt einer rohen.

Für ein Streckenmotorrad ist das nützlicher, als es aussieht. Eine Anlage mit echter Expansionskammer vor dem Dämpfer misst bei einer Lärmkontrolle niedriger als eine ohne — und ein Grid-O ohne Box davor wäre ein sehr lautes Motorrad.

Ein Meisterschaftsdämpfer, unverändert

Der Grid-O ist Volltitan mit ungeschliffen gelassenen WIG-Nähten und einem Titangitter am Auslass. Mit ihm wurde 2020 die Moto2-Weltmeisterschaft gewonnen — an der Motorenfamilie, von der dieses Motorrad die kleinere Fassung nutzt.

Spark entschärft ihn für die Straßenfassungen nicht und ändert ihn auch hier nicht. Was zugelassene und Rennanlage unterscheidet, liegt vollständig vor dem Dämpfer.

Passform & Kompatibilität

Triumph Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660, 2021 bis 2026. Die zugelassene Fassung mit Rennkatalysator ist die GTR8820TOM. Die 60's-Rennanlage ist die GTR8819I, mit schwarzer Keramikbehandlung die GTR8819B.

Straßenzulassung

Keine. Die Anlage hat weder Katalysator noch Papier. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8820T
• Typ: Renn-Komplettanlage
• Schalldämpfer: Grid-O, Volltitan mit Titangitter
• Mittelteil: Renn-3-in-1-Rohr, kein Katalysator
• Krümmer und Box: Edelstahl AISI 304
• Gewicht Spark: 4,8 kg
• Seriengewicht: 8,1 kg
• Ersparnis: 3,3 kg
• Passend für: Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 / Daytona 660 (2021-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien