Spark Exhaust Grid-O Renn-3/4-Kit mit Titan-Schneckenrohr Triumph Speed Triple 1200 RS/RR (2021-2026) GTR0107T

Ein Komma zwei Kilo statt sieben Komma sieben — und der Katalysator bleibt am Motorrad. Sparks Renn-3/4-Kit ersetzt die sperrige Serienbox der Speed Triple durch eine WIG-geschweißte Titanschnecke und einen Grid-O-Dämpfer, und es braucht dafür keine Neuabstimmung.

Key Features

• Renn-3/4-Kit für Triumph Speed Triple 1200 RS und RR, 2021 bis 2026.
• 1,2 kg gegen 7,7 kg serienmäßig — 6,5 kg gespart.
• Schneckenförmiges Verbindungsrohr aus Titan, aus WIG-geschweißten Segmenten gebaut.
• Grid-O-Dämpfer mit dB-Killer im Lieferumfang.
• Der originale Katalysator bleibt verbaut.
• Keine ECU-Neuabstimmung nötig.

Sechseinhalb Kilo, rechtlich verwickelt

Die Zahl ist mit weitem Abstand die größte in Sparks Speed-Triple-Programm, und sie kommt von dem, was das Kit entfernt: die Serien-Sammlerbox unter dem Motor, an diesem Motorrad ein sehr schweres Bauteil.

Spark kennzeichnet das Kit als nicht für den Straßenbetrieb empfohlen und nur für den Rennsport. Beachte, was dort nicht steht: Der Katalysator ist hier nicht das Problem, denn er bleibt am Motorrad. Die Einschränkung betrifft Geräusch und Zulassung, nicht Abgas. Das ist eine ungewöhnliche und ehrliche Position — ein Rennteil, das die Abgastechnik in Ruhe lässt.

Die Schnecke

Spark nennt das Verbindungsrohr chiocciola — eine Schnecke — und der Name beschreibt die Form. Es ist eine enge Spirale aus WIG-geschweißten Titansegmenten, die das Gas vom Krümmer in den Dämpfer führt, und zwar in dem Raum, den früher die Serienbox belegte.

Es aus geschweißten Segmenten zu bauen statt ein Rohr zu biegen ist der Grund, warum der Radius so eng sein darf, ohne dass der Querschnitt einfällt. Jede Naht ist die Stelle, an der zwei berechnete Stücke zusammenkommen, und Spark lässt sie sichtbar. An einem Naked Bike, mit nichts, was den Bereich unter dem Motor verdeckt, ist das ein Bauteil, das man ansieht.

Keine Abstimmung, dB-Killer dabei

Zwei Dinge machen das zu einem einfacheren Kauf als bei den meisten Rennkits. Die ECU muss nicht neu abgestimmt werden, weil Katalysator und Sondenanordnung unangetastet bleiben. Und der Grid-O kommt mit seinem dB-Killer statt ihn als Zubehör anzubieten.

Spark schreibt außerdem, die Anlage sei mit eingesetztem dB-Killer zu betreiben. An den Untersitz-Rennkits steht derselbe Hinweis — so hält ein Grid-O an diesem Motor die Grenzen einer Strecke ein.

Passform & Kompatibilität

Triumph Speed Triple 1200 RS und RR, 2021 bis 2026. Ab MY2025 wird das Kleinteile-Kit SKIT132 benötigt. Das Schneckenrohr allein, zur Verwendung mit dem zugelassenen Dämpfer GTR0105TOM, ist die GTR0107R. Die Schelle für die Abdeckung ist die SGATT980.

Straßenzulassung

Keine. Spark kennzeichnet dieses Kit als nicht für den Straßenbetrieb empfohlen und nur für den Rennsport — obwohl der originale Katalysator an seinem Platz bleibt.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0107T
• Typ: 3/4-Rennkit
• Verbindungsrohr: Titanschnecke, WIG-geschweißte Segmente
• Schalldämpfer: Grid-O, mit dB-Killer im Lieferumfang
• Gewicht Spark: 1,2 kg
• Seriengewicht: 7,7 kg
• Ersparnis: 6,5 kg
• Katalysator: bleibt verbaut
• ECU: keine Neuabstimmung nötig
• Ab MY2025 nötig: SKIT132
• Passend für: Triumph Speed Triple 1200 RS / RR (2021-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien