Spark Exhaust Grid-O 3/4-Kit D.60 Titan Yamaha R1 (2015-2025) GYA8858T

Der Dämpfer aus den Startaufstellungen von Moto2 und Superbike-Weltmeisterschaft, an einem 3/4-Kit. Spark baut den Grid-O für Serien, in denen keine Dezibelobergrenze gilt, und führt ihn unter den Dämpfern, die über den 102 dB liegen — nicht darunter.

Key Features

• 3/4-Kit für Yamaha R1 und R1M: Titankrümmer D.60, 2-in-1, plus Grid-O-Dämpfer.
• Derselbe Dämpfer, der in Moto2 und der Superbike-WM eingesetzt wird.
• Über der 102-dB-Grenze der französischen Meisterschaft und der Langstrecken-WM.
• Sichtbare WIG-Nähte am Dämpfergehäuse.
• Entfernt den Katalysator, die Serienkrümmer bleiben.
• Sozius-Fußrasten bleiben nutzbar.

Wo die Nähte der Punkt sind

Der Grid-O trägt seine WIG-Nähte außen am Gehäuse, ungeschliffen und unpoliert. An einem Straßendämpfer wäre das ein Verarbeitungsmangel; an diesem ist es die Spezifikation.

Renndämpfer werden gebaut, um zwischen zwei Läufen repariert, aufgetrennt und geändert zu werden, und eine plangeschliffene Naht ist eine Naht, die man nicht mehr prüfen kann. Die Raupe sichtbar zu lassen ist das, wonach ein Fahrerlagerteil aussieht, wenn niemand verlangt hat, dass es wie ein Katalogteil aussieht. Spark verkauft ihn bewusst so, und an einem Motorrad, dessen Krümmer seine Nähte ohnehin zeigt, lesen sich beide als ein Gedanke.

Keine Obergrenze, kein Kompromiss

Spark ist beim Grid-O deutlich: Er wird in Märkten und Serien ohne Lärmbeschränkung gewählt. Das ist keine in Werbung verpackte Warnung — das ist der Anwendungsfall.

Gegen die 102 dB, die die französische Meisterschaft und die Langstrecken-Weltmeisterschaft verlangen, und gegen die 107 dB der europäischen Stock 1000 fällt der Grid-O bei beiden heraus. Was er stattdessen bietet, ist der am wenigsten eingeschnürte Abgasweg, den Spark auf dieser Länge baut, und der Klang, der dazugehört. Hast Du eine Strecke, auf der das erlaubt ist, fühlt sich nichts Leiseres genauso an; hast Du sie nicht, sind die Force-Kits die richtige Adresse.

Einbau

Die Serienkrümmer bleiben in der Verkleidung; ersetzt wird nur der Abschnitt ab dem Sammler. Spark führt dieses Kit als sozius-tauglich und liefert den Halter für die originale Fußraste mit. Heb das Serienmittelteil auf — es wieder einzubauen ist der einzige Weg zurück zu einer straßenzulässigen Anlage. Die Einbauanleitung findest Du unter Downloads.

Passform & Kompatibilität

Yamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025, sowie MT-10 und MT-10 SP, 2016 bis 2026 — Spark führt dieses Teil für beide. Den Titankrümmer allein gibt es als GYA8858; derselbe Krümmer mit Moto-GP-Dämpfer ist die GYA8879T, ebenfalls über der Grenze. Die komplette Titananlage mit Grid-O ist die GYA8871T.

Straßenzulassung

Keine, aus zwei Gründen: kein Katalysator und ein Dämpfer, den Spark über die Meisterschaftsgrenzen stellt. Geschlossene Strecken ohne Dezibelobergrenze.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8858T
• Typ: 3/4-Rennkit, STEP2
• Krümmer: Titan, 2-in-1, 60 mm
• Schalldämpfer: Grid-O, Titan, sichtbare WIG-Nähte
• Geräusch: über der 102-dB-Grenze von französischer Meisterschaft und EWC
• Katalysator: entfällt
• Sozius-Fußrasten: bleiben
• Passend für: Yamaha R1 / R1M (2015-2025), MT-10 / MT-10 SP (2016-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien