Spark Exhaust Force Evo WSSP600-Replica Komplettanlage Triumph Street Triple 765 (2020-2026) GTR8823T

Die Rennanlage, die um die Lärmregel herum gebaut ist. Sparks WSSP600-Komplettanlage mit dem 350-mm-Force-Evo wurde, so Spark selbst, mit Blick auf die Phonometergrenze vieler europäischer Strecken entwickelt — dasselbe Gerüst und derselbe Aufbau wie bei der Konix-Evo-Schwester, mit dem leiseren Gehäuse.

Key Features

• Komplettanlage für Triumph Street Triple 765, 2020 bis 2026.
• Krümmer aus Edelstahl mit Titan-Verbindungsrohr.
• Force-Evo-Dämpfer, Volltitan mit Carbon-Endkappe, 350 mm.
• Entwickelt mit Blick auf die Lärmgrenze vieler europäischer Strecken.
• Hitzeschild aus Carbon enthalten.
• Passt nur an eine Street Triple 765 mit Rennölwanne.

Die Ölwanne zuerst

Spark druckt die Einschränkung in Großbuchstaben, und wir wiederholen sie: Diese Anlage passt ausschließlich an eine Street Triple 765 mit Rennölwanne — der Ausführung mit rechtsseitigem Durchgang. Eine Serienmaschine kann sie nicht aufnehmen.

Das gehört vor alles andere geprüft. Hat Dein Motorrad die Serienölwanne, tragen Sparks WSSP-Replica-Verbindungsrohre GTR0510T und GTR0511T dieselben Force-Evo-Dämpfer an einer Rohrführung, die für das unveränderte Motorrad gezeichnet ist — zu weniger als der Hälfte des Preises.

Force Evo, und was diese Wahl bedeutet

Spark bietet diese Anlage mit zwei Dämpfern an und beschreibt ihre Entwicklung unterschiedlich. Die Konix-Evo-Fassung stellt Leistung, Leichtigkeit und Technik in den Vordergrund. Diese hier ergänzt die Phonometergrenze vieler europäischer Strecken.

Das ist der Hersteller, der Dir sagt, welche der beiden er für ein Reglement gebaut hat. Nennt Deine Meisterschaft oder Deine Strecke eine harte Zahl, ist das die Fassung, von der man ausgeht; nennt keine von beiden eine, ist die Konix-Evo-Fassung dieselbe Anlage mit lauterem Gehäuse.

Drei Materialien, drei Aufgaben

Der Aufbau ist bewusst gemischt. Edelstahlkrümmer vorn, wo Aufheizzyklen und Steinschlag am schlimmsten sind und Titans Gewichtsvorteil am kleinsten. Ein Titan-Verbindungsrohr in der Mitte, wo Masse nah an der Rollachse sitzt und jedes Gramm beim Richtungswechsel spürbar wird. Ein Hitzeschild aus Carbon über dem Abschnitt, der neben dem Bein des Fahrers verläuft.

Sparks Entwicklungsabteilung hat die Anlage mit Moto2-Technikern gezeichnet und an der PTR Triumph Racing Street Triple 765 erprobt. Die Materialwahl liest sich wie die eines Teams und nicht wie die eines Katalogs.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2026, ausschließlich mit Rennölwanne. Mit Konix-Evo-Dämpfer ist es die GTR8817T, die Ausführung 2025 die GTR8828T. Den Edelstahlkrümmer allein gibt es als GTR8817, den aus Volltitan als GTR8815.

Straßenzulassung

Keine. Die Anlage trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator, gleich welchen Geräuschpegel sie misst.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8823T
• Typ: Komplettanlage, WSSP600-Replica
• Krümmer: Edelstahl
• Verbindungsrohr: Titan, mit Carbonabdeckung
• Schalldämpfer: Force Evo, Volltitan mit Carbon-Endkappe, 350 mm
• Im Lieferumfang: Hitzeschild aus Carbon
• Voraussetzung: Rennölwanne mit rechtsseitigem Durchgang
• Passend für: Triumph Street Triple 765 R / RS / S (2020-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien