Spark Exhaust Force Evo Titan-Komplettanlage BMW S1000RR (2019-2026) GBM8821R+GBM8824ST

Sparks Titan-Rennkrümmer zusammen mit dem 350-mm-Force-Evo — dem leisesten der drei Dämpfer, die an diesen Krümmer passen, und dem richtigen, wenn das Lärmmessgerät an Deiner Strecke das letzte Wort hat. Das Paar wiegt 4,4 kg gegenüber 10,4 kg der Werksanlage.

Key Features

• Titan-Rennkrümmer (GBM8821R) kombiniert mit dem 350-mm-Force-Evo-Dämpfer (GBM8824ST).
• 4,4 kg gegenüber 10,4 kg Serie — 6,0 kg gespart.
• Der Force Evo ist der zurückhaltende unter Sparks Renndämpfern: Die Sicke im Titangehäuse läuft in eine Carbon-Endkappe aus.
• Mit Renn-Halter, der den Dämpfer am Rahmen trägt, sowie komplettem Montagekit.
• Derselbe Krümmer wie bei den Konix-Evo- und Grid-O-Anlagen — nur der Dämpfer ändert sich.
• Passt an S1000RR, M1000RR, M1000R und laut Sparks Auflistung die S1000R.

Verarbeitung & Material

Verkauft wird das als Paar aus zwei Artikelnummern, nicht unter einem Anlagencode — und das ist kein Zufall der Katalogpflege. Der Krümmer ist die teure Hälfte und die, die am Motorrad bleibt; Dämpfer sind im Rennsport Verschleiß: Sie gehen bei Stürzen kaputt, werden neu gestopft und getauscht, wenn eine Serie ihre Lärmregel ändert. Spark baut drei, die an diesen einen Krümmer passen — die Paarschreibweise sagt Dir also genau, was Du besitzt und was Du später wechseln kannst.

Das Force-Evo-Gehäuse trägt eine einzelne Längssicke. Sie sieht nach Styling aus und ist es nicht: Eine dünne Titanhülle braucht Versteifung über ihre Spannweite, und die Sicke liefert sie — dabei läuft sie sauber in die Linien der Carbon-Endkappe aus. Innen sind perforiertes Rohr und innere Endkappe ebenfalls Titan.

Leistung & Klang

Spark nennt für den Force Evo an diesem Krümmer 104 dB, gegenüber 107 dB beim Konix Evo und 114 dB beim Grid-O. Drei Dezibel klingen aufgeschrieben nach wenig; an einer Strecke mit harter 105-dB-Grenze sind sie der Unterschied zwischen Fahren und Einladen.

Die Krümmergeometrie stammt aus Sparks Meisterschaftsarbeit — CIV, CEV, British Superbike, Isle of Man TT und Langstrecken-WM fahren dasselbe Rohrwerk.

Einbau

Sparks eigene Hinweise:

• Komplettanlage für den Rennsport.
• Nicht mit Sozius-Fußrasten kombinierbar.
• Das Montagekit enthält den Halter, der den Dämpfer am originalen Heckrahmen fixiert.
• Verträgt sich mit der Serienverkleidung sowie Serien- und Zubehörkühlern.

Passform & Kompatibilität

BMW S1000RR (2019-2026), M1000RR, M1000R und S1000R. Die Carbon-Ausführung derselben Kombination ist GBM8821R+GBM8824SC; wer die Sozius-Rasten behalten will, kommt nur mit der Grid-O-Anlage weiter.

Straßenzulassung

Für diese Kombination stellt Spark keine EG-Betriebserlaubnis aus, und im Gasweg sitzt kein Katalysator. Nur geschlossene Kurse.

Technische Daten

• Artikelnummer: GBM8821R+GBM8824ST
• Typ: Komplettanlage (Krümmer + Schalldämpfer)
• Schalldämpfer: Force Evo, 350 mm, Titan mit Carbon-Endkappe
• Krümmer: Titan, ohne Halter am Verbindungsrohr
• Gewicht Spark: 4,4 kg
• Gewicht Serie: 10,4 kg
• Ersparnis: 6,0 kg
• Lieferumfang: Renn-Rahmenhalter, komplettes Montagekit
• Sozius-Fußrasten: nicht kompatibel
• Passend für: BMW S1000RR / M1000RR / M1000R / S1000R (2019-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien