Spark Exhaust Force Evo Dämpfergruppe WSPB Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 (2025-2026) GTR8832ST

Der Dämpfer aus Sparks WSPB-Titananlage, einzeln erhältlich. Sechshundert Euro statt sechsundzwanzighundert — das Teil, das man bestellt, wenn ein Gehäuse beschädigt wurde und die Krümmer heil geblieben sind.

Key Features

• Force-Evo-Dämpfergruppe für Triumph Trident 660 und Tiger Sport 660, 2025 bis 2026.
• Titan mit Endkappe aus Carbon.
• Aus Sparks WSPB-Volltitananlage.
• Innenvolumen ausgelegt auf die Lärmvorschriften der großen europäischen Strecken.
• Nimmt den optionalen dB-Killer G9999 auf.
• Rund ein Viertel des Preises der kompletten Anlage.

Das Teil, das beschädigt wird

Eine Auspuffanlage verschleißt nicht gleichmäßig. Die Krümmer sitzen hoch und geschützt hinter dem Rahmen; der Dämpfer hängt tief, breit und hinter dem Hinterrad — bei einem Wegrutschen trifft er den Asphalt zuerst.

Dass Spark diese Gruppe einzeln verkauft, bewahrt eine Anlage für sechsundzwanzighundert Euro davor, an einem einzigen Sturz zu scheitern. Die Titankrümmer bleiben am Motorrad, und eine Artikelnummer setzt die Anlage wieder zusammen.

Auf die Lärmmessung ausgelegt

Spark schreibt, das Innenvolumen dieses Dämpfers sorge für eine wirksame Geräuschminderung im Einklang mit den Lärmvorschriften der großen europäischen Strecken. Das ist eine Konstruktionsabsicht und keine Zulassung — die Anlage, zu der er gehört, trägt kein EG-Papier.

Am Streckentor zählt dieser Unterschied. Spark sagt damit, dass der Dämpfer im Lieferzustand innerhalb üblicher Grenzen misst, statt dafür einen Stopfen zu brauchen. Der dB-Killer G9999 wird für alle angeboten, die es noch genauer steuern wollen.

Kein Slip-on

Das ist die Dämpfergruppe einer Volltitananlage, bemaßt auf deren Verbindungsrohr. Ein Slip-on für die Triumph-Serienanlage ist sie nicht und lässt sich daran auch nicht montieren.

Hat Deine Trident noch die Originalkrümmer, willst Du eine der zugelassenen Komplettanlagen — GTR8830IOM oder GTR8831TOM für die Maschinen ab 2025 — und nicht diese Gruppe allein.

Was ein Force Evo ist

Der Force Evo ist die Weiterentwicklung von Sparks langgedientem Force-Dämpfer: ein Titangehäuse mit einer Rippe, die über die Länge des Mantels läuft und in die Linien der Carbon-Endkappe mündet.

In Sparks Programm ist es das Gehäuse, zu dem gegriffen wird, wenn eine Lärmgrenze zur Aufgabe gehört — derselbe Dämpfer, den das Unternehmen an seine Anlage für die Langstrecken-Weltmeisterschaft baut. An einem WSPB-Kit, das nach einem Klassenreglement gebaut wurde, ist das die folgerichtige Wahl und nicht die kompromissbehaftete.

Einen zweiten Dämpfer kaufen

Ein Schaden ist nicht der einzige Grund für diese Nummer. Weil die Gruppe an dasselbe Verbindungsrohr kommt wie die aus der kompletten Anlage, sind zwei davon ein praktischer Weg, eine Anlage auf zwei Pegeln zu fahren.

Wer Strecken mit verschiedenen veröffentlichten Grenzen bucht, kommt so günstiger und schneller weg als mit jeder Alternative — und die teuren Titankrümmer bleiben unangetastet am Motorrad.

Passform & Kompatibilität

Triumph Trident 660 und Tiger Sport 660, 2025 bis 2026, an Sparks WSPB-Volltitananlage. Die komplette Anlage ist die GTR8832T. Der dB-Killer ist der G9999.

Straßenzulassung

Keine. Die Anlage, zu der sie gehört, hat kein EG-Papier. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8832ST
• Typ: Dämpfergruppe
• Ausführung: Force Evo
• Material: Titan mit Carbon-Endkappe
• Gehört zu: Spark WSPB-Volltitananlage GTR8832T
• dB-Killer: G9999, optional
• Passend für: Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 (2025-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien