Spark Exhaust Force Evo 350 mm WSSP600-Replica 3/4-Kit Triumph Street Triple 765 (2020-2026) GTR0510T

Sechs Dezibel leiser als die Konix-Evo-Schwester, zum selben Preis. Sparks 350-mm-Force-Evo am WSSP-Replica-Verbindungsrohr misst 100 dB, wo die Konix-Evo-Fassung 106 misst — die mit Abstand nützlichste Zahl bei der Wahl zwischen beiden.

Key Features

• 3/4-Rennkit für Triumph Street Triple 765, 2020 bis 2026.
• Force-Evo-Dämpfer, Titan, 350 mm, mit Carbon-Endkappe.
• 100 dB bei 5.000/min ohne dB-Killer, 94 dB mit.
• Verbindungsrohr aus Edelstahl AISI 304 mit Carbon-Hitzeschild.
• Geripptes Titangehäuse, das in die Endkappe ausläuft.
• Nicht sozius-tauglich. dB-Killer nicht enthalten.

Nach Zahlen entscheiden

Spark veröffentlicht für beide Dämpfer an diesem Verbindungsrohr gemessene Werte, bei derselben Drehzahl. Der Konix Evo liest 106 dB offen und 99 dB mit Stopfen. Dieser Force Evo liest 100 dB offen und 94 dB mit.

Zum Listenpreis sind die beiden Kits identisch, die Entscheidung geht also ausschließlich um Lärm und Optik. Eine Strecke mit 102-dB-Grenze nimmt dieses hier direkt aus dem Karton und weist das andere ab. Eine Strecke ohne Grenze macht daraus eine Geschmacksfrage. Sehr wenige Käufe in diesem Katalog kommen mit der Antwort auf der Herstellerseite selbst.

Das gerippte Gehäuse

Der Force Evo ist die Weiterentwicklung von Sparks langgedientem Force-Dämpfer. Spark beschreibt ihn als Titan mit eleganter Rippung, die zur Carbon-Endkappe hin zusammenläuft — die Rippe zieht sich über den Mantel und geht in die Linien der Endkappe über, statt vorher zu enden.

Eine Gestaltungsentscheidung, die nebenbei einen dünnen Titanmantel versteift, und der sichtbare Unterschied zwischen diesem Kit und der Konix-Evo-Fassung. Beide nutzen dasselbe Edelstahl-Verbindungsrohr und denselben Carbon-Hitzeschild.

Woran es montiert wird

Spark setzt die Regel nach Modelljahr. Bis MY2022 passt dieses Kit entweder an den Originalkrümmer oder an Sparks Rennkrümmer GTR8502. Ab MY2023 muss es mit dem Krümmer GTR8502 und den Montageteilen SKIT112 kombiniert werden.

Die Sozius-Fußrasten lassen sich in keinem Fall behalten. Muss die Sitzbank nutzbar bleiben, ist die zugelassene Halbanlage GTR0507TOM diejenige, die sie erhält.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2026. Die 400-mm-Force-Evo-Fassung desselben Kits ist die GTR0511T, mit Konix Evo ist es die GTR0509T. Der dB-Killer ist der G9999. Ab MY2023 werden GTR8502 und SKIT112 benötigt.

Straßenzulassung

Keine. Kein EG-Papier, und das Kit ersetzt den gedämpften Serienabschnitt ohne Katalysator.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0510T
• Typ: 3/4-Rennkit, WSSP600-Replica
• Schalldämpfer: Force Evo, Titan mit Carbon-Endkappe, 350 mm
• Verbindungsrohr: Edelstahl AISI 304 mit Carbon-Hitzeschild
• Geräuschpegel: 100 dB bei 5.000/min / 94 dB mit dB-Killer
• dB-Killer: nicht enthalten (G9999)
• Sozius-Fußrasten: nicht möglich
• Ab MY2023: GTR8502 und SKIT112 erforderlich
• Passend für: Triumph Street Triple 765 R / RS / S (2020-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien