Spark Exhaust Force Evo 350 mm WSSP Titan-Verbindungsgruppe Triumph Daytona 765 Moto 2 (2019-2023) GTR8823ST

Der kurze Force Evo an einem Titan-Verbindungsrohr. Sparks WSSP-Replica-Gruppe in ihrer kompaktesten Form — 350 mm Dämpfer hinter einem carbonverkleideten Titanrohr, für eine Daytona, die bereits einen Spark-Krümmer fährt.

Key Features

• Titan-Verbindungsrohr mit Carbonabdeckung und 350-mm-Force-Evo-Dämpfer.
• Triumph Daytona 765 Moto 2, 2019 bis 2023.
• Passt ausschließlich an Sparks Krümmer GTR8815 oder GTR8817.
• Force Evo: Titangehäuse mit einer Rippe, die in die Carbon-Endkappe läuft.
• Die kürzeste Dämpfergruppe, die Spark an diesem Krümmer anbietet.
• Nimmt den dB-Killer G9999 auf.

Dreihundertfünfzig Millimeter

Spark baut den Force Evo für diesen Krümmer in zwei Längen: dieses 350-mm-Gehäuse und die 400 mm der GTR8827ST. Fünfzig Millimeter klingen nach wenig, bis man sich erinnert, wofür ein Dämpfer Länge braucht.

Dämpfung ist eine Funktion der Strecke, die das Gas durch die Dämmung zurücklegt. Das kürzere Gehäuse ist leichter, endet früher hinter dem Hinterrad und wirkt an einem so kompakten Motorrad wie der Daytona straffer; das längere ist das, was Spark anbietet, wenn eine Strecke misst. An einem unbeschränkten Trackday ist das kurze Gehäuse die schönere Hälfte dieses Tauschs.

An der Rippe erkennt man ihn

Force Evo und Konix Evo lassen sich auf einem Foto leicht verwechseln und in Natur leicht unterscheiden. Der Force Evo trägt eine Rippe am Titanmantel, die in die Linien der Carbon-Endkappe übergeht; der Konix Evo ist ein glattes konisches Gehäuse.

Spark setzt den Force Evo dort ein, wo der Geräuschpegel Teil der Aufgabe ist — er ist der Dämpfer an der Werksanlage für die Langstrecken-Weltmeisterschaft — und den Konix Evo dort, wo das Gehäuse fertig aussehen soll. An einer Daytona 765 Moto 2 ist beides vertretbar; der Force Evo ist die leisere Hälfte des Paares.

Woran es nicht passt

Die Einschränkung steht in Sparks eigener Artikelbeschreibung: Diese Gruppe ist nur für den Krümmer GTR8815 oder GTR8817 gedacht. Ein Slip-on ist sie nicht, und an die Triumph-Serienkrümmer lässt sie sich nicht montieren.

Eine Daytona mit Serienkrümmer braucht entweder die komplette Anlage GTR8815T oder einen Krümmer plus eine dieser Gruppen. Die Gruppe allein in der Hoffnung zu kaufen, sie werde sich schon anpassen lassen, ist der eine Fehler, den diese Seite verhindern soll.

Warum die Daytona eigene Nummern bekommt

Spark führt diese Gruppe und ihren Konix-Evo-Zwilling allein für die Daytona 765 Moto 2, während die neueren GTR8828ST und GTR8827ST Daytona und Street Triple gemeinsam abdecken. Die Krümmerschnittstelle ist dieselbe — der praktische Unterschied ist also, zu welcher Generation des Programms ein Teil gehört, und nicht, an welches Motorrad es physisch passt.

Bestellst Du für eine Daytona, funktioniert jedes der beiden Paare. Soll derselbe Krümmer später an eine Street Triple wandern, sind die neueren Gruppen diejenigen, die Spark für beide führt.

Passform & Kompatibilität

Triumph Daytona 765 Moto 2, 2019 bis 2023, ausschließlich am Spark-Krümmer GTR8815 oder GTR8817. Die Konix-Evo-Fassung dieser Gruppe ist die GTR8817ST. Die Gruppen der aktuellen Generation sind die GTR8828ST und die GTR8827ST. Die komplette Moto2-Replica-Anlage ist die GTR8815T.

Straßenzulassung

Keine. Kein EG-Papier und nirgends in der Anlage ein Katalysator. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8823ST
• Typ: Verbindungsrohr- und Dämpfergruppe, WSSP-Replica
• Verbindungsrohr: Titan mit Carbonabdeckung
• Schalldämpfer: Force Evo, Titan mit Carbon-Endkappe, 350 mm
• Voraussetzung: Spark-Krümmer GTR8815 oder GTR8817
• dB-Killer: nicht enthalten (G9999)
• Passend für: Triumph Daytona 765 Moto 2 (2019-2023)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien