Spark Exhaust Force 3/4-Kit D.60 Titan Yamaha R1 (2015-2025) GYA8882T

Zweieinhalb Kilo gegen acht. Das ist Sparks eigener Vergleich für dieses Kit, und dazu kommt ein Dämpfer, der innerhalb der 102 dB misst, die die französische Meisterschaft und die Langstrecken-Weltmeisterschaft verlangen — leicht und regelkonform, was seltener zusammenkommt, als es klingt.

Key Features

• 3/4-Kit für Yamaha R1 und R1M: Titankrümmer D.60, 2-in-1, plus Force-Dämpfer aus Titan.
• 2,5 kg gegen 8 kg serienmäßig — 5,5 kg gespart.
• Innerhalb der 102-dB-Grenze der französischen Meisterschaft und der Langstrecken-WM.
• Entfernt den Katalysator, die Serienkrümmer bleiben.
• Sozius-tauglich, ohne Zusatzhalter.
• D.60 — der Durchmesser, den Spark auf die Modelljahre 2020 bis 2023 abgestimmt hat.

Fünfeinhalb Kilo

Die Ersparnis lohnt es, auseinandergenommen zu werden, denn die Zahl ist für ein Teil dieser Preisklasse ungewöhnlich groß. Der Serienabschnitt, den eine 3/4-Anlage ersetzt, ist nicht bloß Rohr: In ihm sitzt der Katalysator, ein Stahlmonolith in einem Stahlgehäuse, und er ist das dichteste Einzelobjekt einer modernen Abgasanlage.

Ihn zu entfernen und die umgebende Rohrführung durch Titan zu ersetzen ist der Grund, warum fünfeinhalb Kilo von einem Motorrad verschwinden, an dem sich sonst nichts geändert hat. Und sie verschwinden tief und mittig, vor dem Hinterrad — dort, wo ein Fahrer eine Reduktion als schnelleres Beruhigen zwischen zwei Kurven spürt und nicht als leichteres Motorrad.

Was für den schlichten Force spricht

Der Force ist Sparks langjähriger Dämpfer: ein sauberes zylindrisches Gehäuse mit unkomplizierter Aufnahme, ohne Rippe, ohne Modellierung. Neben Konix Evo und Force Evo sieht er nach der billigen Lösung aus, und beim Listenpreis ist er das auch.

Was er nicht ist: die kompromittierte. Spark stellt den Force zusammen mit dem Force Evo auf die regelkonforme Seite seiner eigenen Dezibellinie — beide halten 102 dB ein. Das schlichtere Gehäuse gibt also Optik auf, nicht Verwendbarkeit. Geht es um ein leichteres Motorrad, das auf jeder messenden Strecke gefahren werden darf, kommt man mit dieser Ausführung am günstigsten dorthin.

Einbau

Die vier Serienkrümmer bleiben in der Verkleidung; nur der Abschnitt ab dem Sammler wird getauscht. Spark führt dieses Kit als sozius-tauglich, und anders als die Kits mit Konix Evo und Force Evo braucht es keinen Zusatzhalter. Heb das Serienmittelteil auf — es wieder einzubauen ist der einzige Weg zurück zu einer straßenzulässigen Anlage. Die Einbauanleitung findest Du auf dieser Seite unter Downloads.

Passform & Kompatibilität

Yamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025. Den Titankrümmer allein gibt es als GYA8858; dasselbe Kit mit Edelstahlkrümmer ist die GYA8878T und kostet rund dreihundert Euro weniger. Die 400-mm-Force-Dämpfergruppe mit dB-Killer für diesen Durchmesser ist die G00SI38T.

Straßenzulassung

Keine. Der Katalysator entfällt, und damit endet die Straßenzulassung unabhängig vom gemessenen Geräusch. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8882T
• Typ: 3/4-Rennkit, STEP2
• Krümmer: Titan, 2-in-1, 60 mm
• Schalldämpfer: Force, Titan
• Gewicht Spark: 2,5 kg
• Serienabschnitt: 8 kg
• Ersparnis: 5,5 kg
• Geräusch: innerhalb der 102-dB-Grenze von französischer Meisterschaft und EWC
• Katalysator: entfällt
• Sozius-Fußrasten: bleiben
• Passend für: Yamaha R1 / R1M (2015-2025)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien