Spark Exhaust Konix Slip-On Titan Euro 4 / Euro 5 Honda NC700 / NC750 S / X (2012-2022) GHO1103TOM

Ein zugelassener Titandämpfer für ein Motorrad, für das kaum jemand Auspuffanlagen baut. Sparks Konix-Slip-On passt an die ganze NC700- und NC750-Familie und trägt ein Zertifikat für Euro 4 und Euro 5.

Key Features

• Zugelassener Slip-On für Honda NC700 S und X sowie NC750 S und X.
• Konix-Dämpfer aus Titan mit Verbindungsrohr aus Edelstahl.
• Seitliche Montage in der Serienposition.
• 2,1 kg gegenüber 3,4 kg Serie.
• Zugelassen für Euro 4 und Euro 5.
• Gefertigt von Spark in Mantova, Italien.

Zwei Abgasklassen, ein Zertifikat

Die NC-Plattform lief lange genug, um zwei Abgasnormen zu überspannen, und Sparks Zulassung deckt Euro 4 und Euro 5 ab. Bei einer Baureihe, die seit über einem Jahrzehnt gebaut wird, ist das die Angabe, die man zuerst prüft — ein Zertifikat für die eine Klasse nützt an einem Motorrad der anderen nichts.

Schicken Sie uns Baujahr und Abgasklasse aus dem Fahrzeugschein, wenn Sie unsicher sind; wir bestätigen es vor dem Versand.

Das Konix-Gehäuse

Konix ist der Kantige in Sparks Programm: flache Flanken, die zu einem eckigen Auslass auslaufen statt zu einem gerollten Rohr. An einer NC750X, die Honda mit harten Flächen und tiefer Flanke gezeichnet hat, passt er besser als ein rundes Gehäuse.

Das Gehäuse ist aus Titan, das Verbindungsrohr aus Edelstahl — an einem Alltagsmotorrad, das Salz sieht, die sinnvolle Aufteilung.

Ein Komma drei Kilo

3,4 kg serienmäßig, 2,1 kg montiert. Die NC ist kein leichtes Motorrad, und das ändert sich dadurch nicht — aber der Serienendtopf ist ein großes Stahlteil, und ihn zu ersetzen ist die einzige Gewichtsänderung, die einem Besitzer offensteht.

Ein ungewöhnlicher Motor

Der 700er und 750er Twin der NC ist ein langhubiger, niedrig drehender Motor mit einer roten Linie unter 7.000 min⁻¹ — näher an einem Automotor als an einem Sport-Twin. Eine Anlage dafür muss bei niedrigen Drehzahlen arbeiten, und das ist eine andere Aufgabe, als eine Supersport bei 10.000 Touren lauter zu machen.

Serienmäßige Montage

Der Dämpfer sitzt seitlich, dort wo Honda den originalen platziert hat, an einem Verbindungsrohr aus Edelstahl. Krümmer und Katalysator bleiben serienmäßig — darum ist das Zertifikat herum geschrieben, und deshalb ist die Montage unkompliziert.

Made in Italy, und was das bringt

Spark fertigt in Mantova: Titangehäuse, TIG-Schweißung und Finish entstehen in einem Werk. Bei einer so langlebigen Baureihe ist ein Hersteller, der eine Artikelnummer Jahre nach der Markteinführung noch führt und ein Zertifikat dazu liefern kann, für sich genommen etwas wert.

Was vom Motorrad abkommt

Endtopf und Verbindungsrohr. Krümmer, Katalysator und Sensoren bleiben alle so, wie Honda sie gebaut hat — das ist die Grundlage der Zulassung und der Grund, warum die Arbeit eine Stunde mit Handwerkzeug dauert.

Passform & Kompatibilität

Honda NC700S, NC700X, NC750S und NC750X sowie die verwandten Modelle, die Spark auf derselben Plattform führt. Nennen Sie uns Modell und Baujahr, wir bestätigen den Zertifikatsumfang.

Straßenzulassung

EG-typgenehmigt für Euro 4 und Euro 5. Spark liefert das Homologationszertifikat mit.

Technische Daten

• Artikelnummer: GHO1103TOM
• Typ: Slip-On-Endtopf
• Dämpferdesign: Konix
• Gehäuse: Titan
• Verbindungsrohr: Edelstahl, seitliche Montage
• Gewicht: 2,1 kg (Serie 3,4 kg)
• Straßenzulassung: EG-typgenehmigt, Euro 4 / Euro 5
• Passend für: Honda NC700 / NC750 S und X
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien