Spark Exhaust Konix Rennanlage Edelstahlkrümmer Yamaha R6 (2006-2026) GYA8805T

Sparks schlichteste R6-Anlage: ein Krümmer aus AISI 304, am Ende ein Konix-Dämpfer aus Titan, und sonst nichts zu erklären. 1.462 Euro, so viel wie die Moto-GP-Fassung.

Key Features

• Renn-Komplettanlage für Yamaha R6, 2006 bis 2026.
• Krümmer aus AISI 304 mit Konix-Dämpfer aus Titan.
• 5,3 kg Anlagengewicht.
• Konisches Gehäuse, ohne Carbon-Endkappe.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

Konix, nicht Konix Evo

Das gehört auseinandergehalten, denn Spark verkauft beides und die Namen liegen ein Wort auseinander. Der Konix ist das ältere, einfachere Gehäuse — ein glatter Konus, vorn schmaler, zum Austritt hin geöffnet, ohne Carbon-Endkappe und ohne die flachen, angestellten Flanken des Evo.

Die falsche Fassung zu bestellen geht schnell, eine Auspuffanlage zurückzuschicken nicht. Prüfen Sie also die Nummer statt des Wortes, wenn Sie etwas ergänzen, das schon am Motorrad ist.

Was ein Konus leistet

Ein konisches Gehäuse weitet sich durchgehend vom Eingang zum Austritt, statt parallel zu laufen und dann abzusetzen. Es gibt keinen plötzlichen Querschnittswechsel, gegen den das Gas arbeiten muss — der Grund, warum diese Form in Sparks Katalog geblieben ist, lange nachdem die kantigen Entwürfe kamen.

Aufgegeben wird die optische Wirkung. Neben einem gittergekappten Grid-O oder einem gerippten Force Evo ist ein Konix das Gehäuse, das nicht darum bittet, angesehen zu werden. Manche wollen genau das: eine Maschine, der man den Umbau anhört und nicht ansieht, wenn man daran vorbeigeht.

Eine Trackday-Anlage

Sparks nummerierte STEP-Kits wurden gegen Supersport-Motoren und Rennreglements entwickelt — gefräste Verbindungen, veröffentlichte Dezibelwerte, Meisterschaftsherkunft. Diese Anlage ist das nicht, und sie ist auch nicht so bepreist.

Sie ist die geradlinige Antwort für eine R6, die zu Tagen mit offener Boxengasse fährt: leichter, lauter und besser aussehend als serienmäßig, ohne für eine Spezifikation zu zahlen, die das Motorrad nie nutzen wird.

Rennteil heißt Rennteil

Spark führt den Artikel als nicht zugelassen, und in Deutschland ist das eindeutig. Es gibt keine Typgenehmigung für eine Kontrolle und keine für die Hauptuntersuchung. Ein dB-Killer ändert an den Papieren nichts.

Ist die R6 zugelassen und wird auf der Straße gefahren, passt keine von Sparks R6-Anlagen dazu — das ganze Programm für dieses Motorrad ist Rennsport.

Einbau

Komplettanlage: Der Serienkrümmer kommt ab, Sparks Krümmer ersetzt ihn ab den Kopfrohren. Dies ist die Baureihe mit Edelstahlkrümmer, die Verbindungen sind also gefertigt statt aus dem Vollen gefräst — die CNC-Anschlüsse gehören zu Sparks STEP-2- und STEP-3-Titankits für dasselbe Motorrad.

Passform & Verwendbarkeit

Passt an die Yamaha R6 der Baujahre 2006 bis 2026. Zum selben Geld verkauft Spark stattdessen das Moto-GP-Gehäuse (GYA8824T); die 400-mm-Force-Fassung ist GYA8853T. Über den dreien steht Sparks Titan-STEP-3-Programm mit gefrästen Verbindungen und veröffentlichten Geräuschwerten.

Straßenzulassung

Nicht zugelassen. Lesen Sie den Abschnitt darüber vor der Bestellung.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8805T
• Bauart: Komplettanlage, Rennausführung
• Dämpfer: Konix, Titan
• Krümmer: Edelstahl AISI 304
• Gewicht: 5,3 kg (Serienanlage 10,3 kg)
• Straßenzulassung: keine, Rennstreckeneinsatz
• Passform: Yamaha R6 (2006-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien