Spark Exhaust Konix Racing Komplettanlage Titan Honda CBR 1000 RR (2008-2019) GHO8824T

Derselbe langstreckenerprobte Krümmer wie in Sparks leiserer CBR-Anlage, am Ende dagegen der Konix-Dämpfer: kantiges Gehäuse, Carbonkappe, 106 dB — und ein halbes Kilo leichter als die Force-Fassung.

Key Features

• Rennsport-Komplettanlage für Honda CBR 1000 RR, 2008 bis 2019.
• Krümmer aus Edelstahl AISI 304, mit Langstreckenteams entwickelt.
• Konix-Dämpfer aus Titan mit Endkappe aus Carbon.
• 106 dB gemessen.
• 4,2 kg gegenüber 7,2 kg Serie: 3,0 kg gespart.
• Maschinen von 2008 bis 2016 brauchen zusätzlich den Halter SGATT837.

Warum der Konix weniger wiegt

4,2 kg hier gegenüber 4,7 kg bei derselben Anlage mit dem 350-mm-Force-Dämpfer. Der Krümmer ist identisch; der Unterschied steckt vollständig im Topf. Ein Konix ist ein kürzeres, keilförmiges Gehäuse mit Carbon-Endkappe und trägt weniger Material als ein langer zylindrischer Force.

Er ist außerdem vier Dezibel lauter — 106 gegenüber 102 — und das ist der Handel. Länge ist es, was einen Dämpfer leise macht, und der Konix ist nicht auf Länge gebaut.

Die Form

Der Konix ist der Kantige in Sparks Programm: flache Flanken, die zu einer scharfkantigen Carbonkappe auslaufen, statt eines gerollten Rohrs. An einer CBR 1000 RR, die vom Heck nach hinten nur aus Geraden besteht, passt er besser zur Geometrie des Motorrads als ein runder Topf.

Für vierundzwanzig Stunden gebaut

Spark sagt offen, dass dieser Krümmer existiert, weil Langstreckenteams darum gebeten haben: Spitzenleistung, Zuverlässigkeit über ein langes Rennen und Einhaltung der Dezibelgrenzen, die Strecken durchsetzen. Das ist ein anderes Pflichtenheft als bei einer Sprintanlage, und man sieht es an der Edelstahlbauweise des Vorderteils.

Spark veröffentlicht die gemessenen Werte aller vier Dämpferoptionen an diesem Krümmer statt eines einzigen Bestwerts — Force 300 mm 103,2 dB, Force 350 mm 102 dB, MotoGP 113 dB, Konix 106 dB. An jeden lässt sich ein dB-Killer setzen.

Ältere Maschinen brauchen zweierlei

An einer CBR von 2008 bis 2016 braucht die Anlage zur Montage den Halter SGATT837, den Spark separat für 46 Euro führt. Und Spark weist darauf hin, dass der Krümmer bei diesen Jahrgängen nah am Ölfilter sitzt — zum Filterwechsel muss der Auspuff herunter.

An einer Maschine von 2017 bis 2019 stellt sich beides nicht: Dort passt die Anlage direkt.

Nur Rennstrecke

Keine Zulassung, kein Katalysator, kein Zertifikat. Dies ist eine Rennsportanlage und darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.

Passform & Kompatibilität

Honda CBR 1000 RR, 2008 bis 2019. Maschinen von 2008 bis 2016 brauchen zusätzlich den Halter SGATT837. Die leisere Alternative am selben Krümmer ist GHO8822T mit dem 350-mm-Force-Dämpfer, zu 1.784 Euro und 102 dB.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen; sie ist für geschlossene Strecken gebaut und darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.

Technische Daten

• Artikelnummer: GHO8824T
• Typ: Komplettanlage, Rennsport
• Dämpferdesign: Konix, Titan, Endkappe Carbon
• Krümmer: Edelstahl AISI 304
• Geräusch: 106 dB
• Gewicht: 4,2 kg (Serienanlage 7,2 kg)
• dB-Killer: für weitere Absenkung nachrüstbar
• Modelle 2008-2016: Halter SGATT837 erforderlich
• Straßenzulassung: keine — nur Rennstrecke
• Passend für: Honda CBR 1000 RR (2008-2019)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien