Spark Exhaust Konix Komplettanlage Racing Titan Kawasaki ZZR1400 / ZX-14R (2012-2021) GKA8813T

Achtzehn Komma acht Kilo Serienauspuff, ersetzt durch fünfeinhalb. Die Kawasaki ZX-14R hat die schwerste Serienanlage, die Spark für irgendein Motorrad führt — und das hier passiert, wenn sie komplett herunterkommt.

Key Features

• Komplette Racing-Auspuffanlage für Kawasaki ZZR1400 und ZX-14R, 2012 bis 2021.
• Krümmersatz aus Edelstahl AISI 304, Durchmesser 60 mm.
• Konix-Schalldämpfer aus Titan.
• 5,5 kg komplett gegenüber 18,8 kg der Serienanlage — 13,3 kg weniger am Motorrad.
• Keine Straßenzulassung. Nur für Rennstrecke und abgesperrte Strecken.
• Herausnehmbarer dB-Killer liegt bei.
• Spark-Artikelnummer GKA8813T, gefertigt von Spark in Mantova, Italien.

Dreizehn Kilo

Die Zahl ist kein Tippfehler. Kawasakis Serienanlage an der ZX-14R ist eine Vier-in-Zwei mit zwei katalysierten Schalldämpfern und wiegt 18,8 kg. Sparks Ersatz wiegt 5,5 kg, Krümmer eingerechnet.

Dreizehn Komma drei Kilo entsprechen ungefähr einer vollen Tankfüllung an diesem Motorrad. Sie zu entfernen bewirkt für das Einlenkverhalten einer 1400er mehr als jede einzelne Fahrwerksänderung zum gleichen Preis — und zwar ohne die Geometrie anzutasten.

Krümmer aus Edelstahl, Dämpfer aus Titan

Spark baut den Krümmersatz aus Edelstahl AISI 304 mit 60 mm und den Schalldämpfer aus Titan. Die Aufteilung ist Absicht. Edelstahl steckt die Hitze und den Steinschlag vorn am Motor weg und bleibt über Tausende Wärmezyklen maßhaltig; Titan spart das Gewicht dort, wo Volumen und damit Masse am größten sind.

Das Ergebnis ist eine Anlage, die eine Trackday-Saison übersteht, und nicht eine, die nur auf der Werkbank gut aussieht.

Der Konix-Schalldämpfer

Konix ist Sparks keilförmiges Dämpferprofil: ein sich verjüngender Körper mit flachem Schnitt am Austritt, hier für einen 1400-cm³-Vierzylinder dimensioniert. An einem Motorrad dieser Größe muss der Dämpfer viel Gas bewegen, und der Konix-Körper hat das Volumen dafür — ohne den dünnen Ton, den ein kurzer Topf einem großen Motor gibt.

Straßenzulassung: keine

Diese Anlage ist nicht homologiert, und Spark bietet keine Bescheinigung dafür an. Sie wird für den Sporteinsatz verkauft, und in weiten Teilen Europas bedeutet ihre Montage an einem zugelassenen Motorrad, dass die Maschine nicht mehr auf öffentlichen Straßen bewegt werden darf.

Der dB-Killer ist herausnehmbar, was eine Bequemlichkeit für die Rennstrecke ist — viele Kurse setzen eigene Geräuschgrenzen durch — und kein Weg zur Straßenzulassung. Wenn Sie einen straßenzugelassenen Auspuff für eine ZX-14R suchen, ist dies nicht der Artikel; fragen Sie uns, wir nennen Ihnen den richtigen.

Wer so etwas kauft

Spark ist beim gedachten Besitzer deutlich: Die Anlage ist für den Sporteinsatz und für Fahrer, die den Charakter ihrer ZX-14 radikal verändern wollen. Das trifft es. Eine 1400er, der 13 Kilo Auspuff fehlen und die einen offenen Titandämpfer trägt, ist ein anderes Motorrad als das, was Kawasaki ausliefert — lauter, spitzer am Gas und deutlich williger beim Einlenken.

Es ist außerdem ein Motorrad, das auf eine Rennstrecke gehört. Wenn es seine Wochenenden bei Trackdays verbringt und die Woche unter einer Plane, ergibt diese Anlage vollständig Sinn. Wenn es Ihr einziges Motorrad ist und Sie montags damit zur Arbeit müssen, nicht.

Passform & Kompatibilität

Kawasaki ZZR1400 und ZX-14R, auch die ABS-Versionen, 2012 bis 2021. Dies ist eine Komplettanlage: Serienkrümmer, Katalysator und beide Schalldämpfer kommen herunter. Die Gemischbildung sollte anschließend auf dem Prüfstand kontrolliert werden — eine derart freiere Anlage verändert, was der Motor verlangt.