Spark Exhaust Konix Evo Slip-On Titan Euro 5+ Honda CB750 Hornet (2023-2026) GHO0202TOM

Das halbe Gewicht des Serienendtopfs, eine Carbon-Endkappe, ein Carbon-Hitzeschutz und ein Euro-5+-Zertifikat. Sparks Konix Evo ist das Schärfste, was man an eine CB750 Hornet schrauben kann, ohne die Papiere zu verlieren.

Key Features

• Euro-5+-zugelassener Slip-On für Honda CB750 Hornet, 2023 bis 2026.
• Konix-Evo-Dämpfer aus Titan mit Endkappe aus Carbon.
• Hitzeschutz aus Carbon im Lieferumfang.
• 1,9 kg gegenüber 3,8 kg Serie — Spark nennt 48 Prozent leichter.
• Made in Italy.
• Dieselben 737 Euro wie die dunkle Edelstahlfassung.

Exakt die Hälfte

1,9 kg gegenüber 3,8 kg serienmäßig. Spark rundet auf 48 Prozent, und die Rechnung geht auf — die halbe Masse des Originalendtopfs, abgenommen am höchsten und hintersten Punkt eines Motorrads, das vollgetankt 190 kg wiegt.

An einem Mittelklasse-Naked ist das die wirksamste Gewichtsänderung, die ein Besitzer vornehmen kann, und der eigentliche Grund, an einer Hornet einen Slip-On zu montieren statt nur einen lauteren Auspuff.

Titan und zwei Carbonteile

Das Gehäuse ist aus Titan, Endkappe und Hitzeschutz aus Carbon. Spark bindet beide Carbonteile an die Linienführung der Hornet, statt sie als Zubehör zu behandeln — an einem so scharf gezeichneten Heck würde ein angeschraubtes Blechschild genau danach aussehen.

Titan behält außerdem seine Form über die Wärmezyklen, die ein Dämpfer sieht; das unterscheidet es von einem dünnwandigen Stahlgehäuse, das an der Schelle irgendwann unrund wird.

Die Konix-Evo-Form

Konix Evo ist der Kantige in Sparks Programm: flache Flanken, die in eine scharf konturierte Carbonkappe auslaufen statt in ein gerolltes Rohr. Es ist die jüngste Entwicklungsstufe von Sparks Formensprache und passt besser zu den harten Kanten der Hornet als ein rundes Gehäuse.

Euro 5+ ab Werk

Die Zulassung ist Euro 5+, also der aktuelle Stand und nicht der davor, und sie gilt für den Slip-On wie geliefert. Kein Remap, keine Zusatzteile und kein Abstrich bei den Papieren.

Titan oder Dunkel, gleicher Preis

Spark baut diesen Dämpfer in zwei Oberflächen zu je 737 Euro: Titan, also diesen Artikel, und dunkel elektrogefärbten Edelstahl als GHO0202DOM. Die Entscheidung ist reine Optik.

Was abkommt

Der Serienendtopf der Hornet ist ein großer Stahltopf unter einem gepressten Hitzeschild, um die Lärm- und Abgasgrenzen herum bemessen und nicht um das Motorrad. Spark ersetzt ihn samt Verbindungsrohr; Krümmer und Katalysator bleiben genau so, wie Honda sie gebaut hat.

Das hält die Euro-5+-Zulassung gültig und die Montage bei einer Stunde mit Handwerkzeug.

Made in Italy, und Spark sagt wo

Spark fertigt in Mantova und schreibt es aufs Produkt. Titangehäuse, TIG-Arbeit und Carbonteile kommen aus demselben Werk — in dieser Preisklasse seltener, als die Werbung vermuten lässt.

Passform & Kompatibilität

Honda CB750 Hornet, 2023 bis 2026. Die dunkle Edelstahlfassung desselben Dämpfers ist GHO0202DOM zum gleichen Preis.

Straßenzulassung

EG-typgenehmigt nach Euro 5+. Spark liefert das Homologationszertifikat mit.

Technische Daten

• Artikelnummer: GHO0202TOM
• Typ: Slip-On-Endtopf
• Dämpferdesign: Konix Evo
• Gehäuse: Titan
• Endkappe: Carbon
• Hitzeschutz: Carbon, im Lieferumfang
• Gewicht: 1,9 kg (Serie 3,8 kg)
• Straßenzulassung: EG-typgenehmigt, Euro 5+
• Passend für: Honda CB750 Hornet (2023-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien