Spark Exhaust Konix Evo Rennanlage seitliche Führung Honda CB650R / CBR650R (2019-2025) GHO8839T

Die günstigste von Sparks vier Anlagen für die 650R — und diejenige, die dafür die Zulassung aufgibt. Edelstahlkrümmer, kein Katalysator, ein Konix-Evo-Titandämpfer an der Flanke des Motorrads.

Key Features

• Rennanlage für Honda CB650R und CBR650R.
• Krümmer aus Edelstahl AISI 304, seitlich geführter Dämpfer.
• Konix-Evo-Dämpfer aus Titan.
• Kein Katalysator.
• Spark nennt 5,7 kg für das GHO8839-Kit gegenüber 10,7 kg serienmäßig.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

Die Rennfassung eines zugelassenen Kits

Spark baut die GHO8839-Auslegung auf zwei Arten. Die zugelassene behält einen Katalysator in der Leitung und trägt eine Genehmigung. Dieser Artikel ist die andere: dieselbe seitliche Führung, derselbe Konix-Evo-Dämpfer, nur ohne Katalysator.

Das bringt 414 Euro gegenüber dem tief verlegten, zugelassenen Kit GHO8838TOM und eine über die gesamte Länge unverengte Anlage. Es kostet die Straßenzulassung.

Welche der vier

Sparks Programm für dieses Motorrad reicht von 1.726 bis 2.140 Euro und von 3,7 bis 6,5 kg — und nur ein Artikel darin ist straßenzulässig.

Das macht die Entscheidung ungewöhnlich einfach. Bleibt das Motorrad zugelassen, kommt allein GHO8838TOM in Frage. Bleibt es das nicht, wird daraus eine Frage von Gewicht gegen Dämpferform — und dies ist der günstigste Einstieg.

Seitliche Führung

Spark beschreibt diese Anordnung als Anlehnung an die seitliche Führung der streckenbetonteren Maschinen. Der Dämpfer läuft an der Flanke entlang und duckt sich nicht tief unter den Motor — das verändert die Linie einer CB650R stärker, als ein Dämpfertausch es sonst tut.

An einer CBR650R mit voller Verkleidung ist es die auffälligere der beiden Lagen.

Der Konix Evo

Der Konix Evo ist Sparks jüngere Dämpferform — kantig, mit keilförmigen Flanken und einer Carbon-Endkappe. Gegenüber dem runden Grid-O der anderen Anlagen für dieses Motorrad ist er das zeitgemäßere der beiden Designs.

Beide sind aus Volltitan. Die Wahl zwischen ihnen ist an diesem Motorrad eine Frage der Form und der Anlagenführung dahinter.

Was Spark in die Baureihe gesteckt hat

Die Entwicklung hinter diesen Anlagen ging in die Krümmerdurchmesser und die konischen 4-2-1-Abschnitte, ausgerichtet auf den mittleren Bereich und nicht auf die Spitzenleistung. Diese Arbeit teilen sich alle vier Artikel; nur was hinter den Krümmern kommt, wechselt.

Den Katalysator wegzulassen öffnet den Gasweg zusätzlich. Es macht das Motorrad auch lauter als das zugelassene Kit — um wie viel, beziffert Spark für die Rennfassungen nicht.

Passform & Verträglichkeit

Honda CB650R Neo Sports Café und CBR650R, 2019 bis 2025. Das Euro5-zugelassene, tief verlegte Kit ist GHO8838TOM. Weitere Rennanlagen: GHO8840T mit Grid-O-Dämpfer bei 4,8 kg, GHO8841T mit WIG-geschweißtem Titanrohr bei 3,7 kg.

Straßenzulassung

Keine. Dies ist die Rennfassung ohne Katalysator. Nur für geschlossene Strecken — der zugelassene Artikel für dieses Motorrad ist GHO8838TOM.

Technische Daten

• Artikelnummer: GHO8839T
• Typ: Komplettanlage, Renneinsatz
• Design: Konix Evo
• Krümmer: Edelstahl AISI 304
• Dämpfer: Titan, seitliche Führung
• Katalysator: keiner
• Gewicht: Spark nennt 5,7 kg für das GHO8839-Kit (Serienanlage 10,7 kg)
• Straßenzulassung: keine, Rennteil
• Passform: Honda CB650R / CBR650R (2019-2025)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien