Spark Exhaust Konix Evo EVO2024 Titan-Rennanlage Kawasaki ZX-6R / ZX-6R Ninja / Ninja ABS 636 (2009-2026) GKA8831T

Dreieinhalb Kilo, gegenüber 11,2 der Serienanlage. Sparks EVO2024-Aufbau für die ZX-6R verbindet einen Titankrümmer mit dem Konix-Evo-Dämpfer und legt eine Carbonabdeckung über die Verbindung - und anders als die meisten Kits dieser Klasse funktioniert er auch an einem Motorrad, an dem die Sozius-Fußrasten montiert sind.

Key Features

• Titan-Rennanlage für Kawasaki ZX-6R, ZX-6R Ninja und Ninja ABS 636.
• Titankrümmer mit Konix-Evo-Dämpfer, Titankörper und Carbon-Endkappe.
• Carbonabdeckung an der Verbindung.
• 3,5 kg gegenüber 11,2 kg der Serienanlage.
• FIM-Zulassung für die Kategorie SSP600.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

Siebeneinhalb Kilo weniger

Diese Zahl ist der Grund für dieses Kit. 11,2 kg verlassen das Motorrad, 3,5 kommen zurück, und fast alles davon sitzt hoch und auf einer Seite der Maschine. An einer 600er ist das kein PS-Argument, sondern eines für den Richtungswechsel - spürbar in der ersten Kurve statt auf dem Prüfstandsblatt.

Erreicht wird das über den Krümmer aus Titan statt aus Edelstahl. Genau das trennt diese Baureihe von den 60-mm-Stahlanlagen desselben Herstellers für dasselbe Motorrad.

Passt an das serienmäßige Motorrad

Spark gibt an, dass die EVO-Fassungen auch an der 636 im Originalzustand passen, mit montierten Sozius-Fußrasten. Möglich macht das ein eigenes Verbindungsrohr. Das lohnt zweimal zu lesen, denn Titan-Rennanlagen setzen sonst eine entkleidete Maschine voraus und verlangen stillschweigend den Ausbau der Rastenanlage.

Hier ist das nicht nötig. Wenn die Maschine eine zugelassene 636 ist, die auch Trackdays fährt, ist dies die Fassung der Baureihe, die keine Entscheidung erzwingt.

FIM SSP600, keine Straßenzulassung

Das Kit ist FIM-zugelassen für die Kategorie SSP600. Das ist eine Renn-Homologation: Sie bescheinigt der Anlage die Standards der Weltmeisterschaftsklasse und erlaubt einem Team den Einsatz unter Rennlizenz.

Über den Straßenbetrieb sagt sie nichts, und Spark führt den Artikel als nicht zugelassen. In Deutschland heißt das: abgesperrte Strecke. Auf dem Papier sehen die beiden Begriffe ähnlich aus, bei einer Kontrolle bedeuten sie Gegenteiliges.

Wo das Carbon sitzt

An zwei Stellen: an der Endkappe des Dämpfers und als Abdeckung über der Verbindung zwischen Krümmer und Dämpfer. Spark beschreibt die Abdeckung als gestalterisches Teil - das ist ehrlich, sie ist kein tragender Hitzeschutz. Die Grid-O-Fassung dieser Baureihe trägt dieselbe Abdeckung, die einfacheren Titankits nicht.

Passform & Verwendbarkeit

Kawasaki ZX-6R, ZX-6R Ninja und Ninja ABS 636, 2009 bis 2026. Der Force-Evo-Dämpfer auf demselben EVO2024-Krümmer ist GKA8834T, die Grid-O-Fassung GKA8833T. Einfachere Titankits ohne Carbonabdeckung sind GKA8832T mit Konix Evo und GKA8829T mit Force Evo. Sparks 60-mm-Edelstahlanlagen für dasselbe Motorrad sind GKA8806T und GKA8822T.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diesen Artikel als nicht straßenzugelassen. Nur FIM-Rennzulassung SSP600, abgesperrte Strecke.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKA8831T
• Bauart: Komplettanlage, Rennausführung, EVO2024
• Dämpfer: Konix Evo, Titankörper, Carbon-Endkappe
• Krümmer: Titan
• Abdeckung: Carbon, an der Verbindung
• Gewicht: 3,5 kg (Serienanlage 11,2 kg)
• Rennzulassung: FIM, Kategorie SSP600
• Straßenzulassung: keine, Rennstreckeneinsatz
• Passform: Kawasaki ZX-6R / Ninja / 636 (2009-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien