Spark Exhaust Grid-O STEP 3 Titan-Rennanlage Yamaha R6 / YZF-R6 Race (2006-2026) GYA8875T

Drei Komma vier Kilo. Die Serienanlage der R6 wiegt 10,3 — Sparks STEP-3-Kit mit Grid-O-Dämpfer nimmt einer 600er also knapp sieben Kilo ab, und fast alles davon aus der Mitte und von der rechten Seite des Motorrads.

Key Features

• Titan-Rennanlage für Yamaha R6 und YZF-R6 Race.
• Titankrümmer mit Grid-O-Dämpfer.
• STEP 3: Sparks neueste Ausbaustufe, Anschlüsse aus dem Vollen CNC-gefräst.
• 3,4 kg gegenüber 10,3 kg der Serienanlage.
• Die leichteste von Sparks drei STEP-3-Ausführungen für dieses Motorrad.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

STEP 1, 2 und 3

Spark nummeriert seine R6-Kits, und die Zahlen bedeuten etwas Bestimmtes. STEP 1 war die erste Fassung — günstiger und ohne die CNC-Anschlüsse. STEP 2 brachte diese Anschlüsse, verbesserte damit die Kopplung der Krümmerabschnitte und deren Haltbarkeit und legte im mittleren Drehzahlbereich Drehmoment zu. STEP 3 ist die neueste, eigens um Motoren in Supersport-Konfiguration herum entwickelt, und behält die aus dem Vollen gefrästen Verbindungen.

Wer gebrauchte Anlagen vergleicht, achtet besser auf die Stufe als auf den Dämpfernamen. STEP 1 und STEP 3 sind nicht dieselbe Anlage mit anderem Gehäuse am Ende.

Sechs Komma neun Kilo

Beim Gewicht setzt sich dieses Kit ab, auch von seinen eigenen Geschwistern: Die Konix-Evo-Fassung liegt bei 4,0 kg, die Force Evo bei 4,2 — hier sind es 3,4. An einem Motorrad unter 190 Kilo trocken sind sieben Kilo weniger am Auspuff eine Änderung, die man beim Einlenken spürt, keine Zahl fürs Datenblatt.

Das Grid-O-Gehäuse ist der Grund. Es ist der leichteste Dämpfer, den Spark baut — eine perforierte Titanhülle mit Gitter-Endkappe, lasergeschnitten und TIG-geschweißt, ohne geklemmte Ringe, die an den Enden Masse zulegen.

Keine dB-Angabe, und was das heißt

Für die Force-Evo-Fassung dieses Kits nennt Spark 102 dB, für die Konix Evo 106. Für die Grid-O nennt Spark nichts — und das ist das ehrliche Signal: Diese Ausführung ist für Fahrer ohne Standgeräuschgrenze oder mit einer Grenze, über die man nicht nachdenken muss.

Wenn Ihre Strecke eine harte Zahl veröffentlicht, nehmen Sie die Force-Evo-Fassung GYA8873T. Wenn nicht, ist dies die leichtere und günstigere der beiden.

Was das Kit gewonnen hat

Spark hat die R6-Anlage über mehrere Saisons mit Fahrern und Teams entwickelt und damit 2019 und noch einmal 2020 den italienischen SSP600-Titel geholt. Beim Auftakt dieser Meisterschaft fuhr die Anlage in Mugello die Höchstgeschwindigkeit der Veranstaltung: 275,50 km/h.

Das sind Herstellerangaben und sie beschreiben ein Rennmotorrad, kein Straßenmotorrad — aber sie sagen, worauf der Krümmer hin ausgelegt wurde.

Einbau

Komplettanlage: Der Serienkrümmer kommt ab, Sparks Krümmer ersetzt ihn vollständig. Die STEP-3-Anschlüsse sind aus dem Vollen CNC-gefräst — das macht die Krümmerverbindungen wiederholgenau, wenn die Anlage zwischen den Sessions zerlegt wird.

Passform & Verwendbarkeit

Yamaha R6 und YZF-R6 Race, 2006 bis 2026. Die Force-Evo-Fassung ist GYA8873T, die Konix-Evo-Fassung GYA8877T. Sparks Anlagen mit Edelstahlkrümmer für dasselbe Motorrad sind GYA8805T, GYA8824T und GYA8853T.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diesen Artikel als nicht zugelassen. Nur abgesperrte Strecke.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8875T
• Bauart: Komplettanlage, Rennausführung, STEP 3
• Dämpfer: Grid-O, Titan
• Krümmer: Titan, CNC-gefräste Anschlüsse
• Gewicht: 3,4 kg (Serienanlage 10,3 kg)
• Straßenzulassung: keine, Rennstreckeneinsatz
• Passform: Yamaha R6 / YZF-R6 Race (2006-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien