Spark Exhaust Grid-O Racing Komplettanlage Titanrohr Yamaha MT-09 / XSR 900 / Tracer 900 (2013-2020) GYA8870T

Spark hat diese Anlage mit 109,5 dB gemessen, gegenüber 93 dB Serie. Sie ist keine Straßenanlage, und Spark schreibt das in Großbuchstaben. Was sie ist: ein Kit im Moto2-Stil, dessen Krümmer so ausgelegt wurde, dass Drehmoment entsteht, ohne dass jemand die ECU anfasst.

Key Features

• Rennsport-Komplettanlage für Yamaha MT-09, XSR 900 und Tracer 900 / GT, 2013 bis 2020.
• Racing-Krümmer aus Edelstahl AISI 304 in ein TIG-geschweißtes 3-in-1-Titanrohr.
• Grid-O-Endtopf aus Volltitan mit perforierter Gitterkappe.
• 4,2 kg gegenüber 8,4 kg Serie: das halbe Gewicht weg.
• 109,5 dB bei 5.000 min⁻¹, gegenüber 93 dB Serie.
• Kein Remap und kein Zusatzsteuergerät nötig.

Nicht für die Straße empfohlen

Sparks eigener Einbauhinweis lautet: nicht für den Straßenbetrieb empfohlen, nur für den Rennsport. Es gibt kein Zertifikat, und bei 109,5 dB hätte es nie eines gegeben. Sie gehört an eine Maschine, die auf Rennstrecken oder in der Garage lebt, nicht an eine, mit der zur Arbeit gefahren wird.

Das ist der erste Punkt, der geklärt sein muss, denn alles andere an diesem Kit ist wirklich gut — und über eine solche Zeile redet man sich leicht hinweg.

Das gewendelte Titanrohr

Zwischen Krümmer und Endtopf sitzt das Teil, das diese Anlage ausmacht: ein 3-in-1-Abschnitt aus Titan, von Hand TIG-geschweißt, der sich in einer engen Windung auf sich selbst zurücklegt, bevor er nach hinten dreht. Die Anlassfarben über den Nähten sind nicht aufgetragen — so sieht Titan aus, wenn es sauber geschweißt und danach in Ruhe gelassen wird.

Spark nennt die Optik Moto2-Stil, und der Bezug ist wörtlich statt werblich gemeint: Dieselbe Bauweise geht an Grand-Prix-Material. An einem Naked Bike ist es das Bauteil, das man fotografiert statt versteckt.

Drehmoment ohne Remap

Bei der technischen Aussage wird Spark konkret. Krümmerdurchmesser und -längen wurden auf mehr Drehmoment ausgelegt, und die Anlage soll ohne Zusatzsteuergerät und ohne Remap arbeiten. Das ist enger und überprüfbarer als eine Spitzenleistungszahl — und an einem Dreizylinder, der auf seiner Mitte gefahren wird, auch wichtiger.

Es bedeutet außerdem, dass man keinen Prüfstandstermin braucht, bevor das Motorrad sauber läuft. Das gilt nicht für jede Rennsportanlage am Markt.

Das halbe Gewicht

8,4 kg Serie, 4,2 kg montiert. Exakt die Hälfte — an einem Motorrad, dessen Reiz immer darin lag, wie wenig davon da ist. Die Ersparnis kommt aus Titanrohr und Endtopf, beide weit vom Schwerpunkt entfernt.

Wenn Gewicht der ganze Punkt ist: Sparks Special Edition GYA8874T bringt die Anlage auf 2,4 kg, indem auch der Krümmer aus Titan gebaut wird. Sie kostet 476 Euro mehr und wird auf Bestellung gefertigt.

Der Klang wurde entworfen

Spark überschreibt den Klangabschnitt dieser Seite mit Sound Experience und hält fest, dass der Ton bewusst studiert und nicht als Nebenprodukt hingenommen wurde. An einem saugenden Dreizylinder ist das echte Arbeit: Die Zündfolge gibt dem Motor eine ungewöhnliche Stimme, und eine Anlage kann sie schärfen oder zu Lärm plattdrücken.

Passform & Kompatibilität

Yamaha MT-09, XSR 900 und Tracer 900 / Tracer 900 GT, 2013 bis 2020. Die straßenzugelassene Alternative für dieselben Motorräder ist GYA8862TOM zu 1.404 Euro. Die Volltitan-Special-Edition ist GYA8874T.

Straßenzulassung

Keine. Spark schreibt: nicht für den Straßenbetrieb empfohlen, nur für den Rennsport. Dieses Teil darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8870T
• Typ: Komplettanlage, Rennsport
• Dämpferdesign: Grid-O, Volltitan
• Krümmer: Racing-Edelstahl AISI 304
• Mittelteil: TIG-geschweißtes 3-in-1-Titanrohr
• Gewicht: 4,2 kg (Serienanlage 8,4 kg)
• Geräusch: 109,5 dB bei 5.000 min⁻¹ (Serie 93 dB)
• Abstimmung: kein Zusatzsteuergerät, kein Remap nötig
• Straßenzulassung: keine — nur Rennstrecke
• Passend für: Yamaha MT-09 / XSR 900 / Tracer 900 (2013-2020)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien