Spark Exhaust Force Evo Slip-On Titan Benelli TRK 702 / 702 X (2023-2026) GBN0101TOM

Die TRK 702 verlässt das Werk mit 6,3 kg Schalldämpfer. Sparks Force Evo erledigt dieselbe Aufgabe mit 1,9 kg, bringt die Euro-5+-Bescheinigung mit und richtet seine Gase auf die Straße statt auf Ihre Koffer.

Key Features

• Force-Evo-Slip-On-Schalldämpfer für Benelli TRK 702 und TRK 702 X, Modelljahre 2023 bis 2026.
• Titankörper mit Endkappe aus Carbon.
• Euro 5+ zugelassen: Die Zulassungsbescheinigung liegt bei, im Auslieferungszustand straßenzugelassen.
• 1,9 kg gegenüber 6,3 kg des Serienschalldämpfers — 4,4 kg weniger, knapp siebzig Prozent.
• Kompatibel mit dem Originalrahmen und den originalen Seitenkoffern.
• dB-Killer mit abgewinkeltem Austritt, der Gase und Hitze nach unten leitet — weg von Blinkern und Gepäck.
• Spark-Artikelnummer GBN0101TOM, gefertigt von Spark in Mantova, Italien.

Viereinhalb Kilo, hoch und auf einer Seite

Gewicht wiegt schwerer, wenn es dort sitzt, wo dieses sitzt. Der Serienschalldämpfer der TRK 702 ist ein 6,3-kg-Brocken, hoch rechts am Motorrad aufgehängt, über und hinter dem Schwerpunkt des Fahrers. Wer dort 4,4 kg herausnimmt, verändert, wie schnell das Motorrad in die Kurve fällt und wie sehr es sich beim Aufrichten wehrt.

Die Zahlen stammen von Spark selbst: 1,9 kg für den Force Evo, 6,3 kg für das Teil, das er ersetzt. Es ist der günstigste Weg, ein beladenes Reiseenduro-Fahrwerk weniger beladen wirken zu lassen.

Der dB-Killer ist gezielt, nicht nur eingebaut

Spark betont diesen Punkt, und er verdient die Wiederholung: Der dB-Killer dieses Schalldämpfers hat einen besonderen Winkel, der Abgase und Hitze nach unten lenkt, damit sie weder die Blinker beeinträchtigen noch Gepäckstücke überhitzen.

Wer schon einmal die Ecke einer Softbag an einem heißen Auspuff angeschmolzen hat, weiß, warum dieses Detail im Datenblatt steht. An einem Motorrad, das für die Distanz gekauft wird, ist das eine Konstruktionsentscheidung und keine Nettigkeit.

Zugelassen nach Euro 5+

Dies ist ein homologierter Artikel. Spark hat ihn nach den Euro-5+-Geräuschgrenzwerten prüfen und zertifizieren lassen, und die Bescheinigung reist mit dem Schalldämpfer. Montiert wie geliefert, mit eingesetztem dB-Killer, ist er in den Augen einer Verkehrskontrolle ein Straßenteil.

Bewahren Sie die Papiere bei den Fahrzeugunterlagen auf. Dieses eine Blatt macht aus einem Zubehörschalldämpfer statt einer Diskussion eine Formsache.

Rahmen und Seitenkoffer bleiben

Spark schreibt es in Großbuchstaben auf die Artikelseite: kompatibel mit Originalrahmen und Seitenkoffern. Nichts muss dauerhaft vom Motorrad, und die Kofferträger und Koffer, die Sie bereits haben, kommen hinterher wieder dran.

Das ist bei Reiseenduro-Auspuffen keine Selbstverständlichkeit. Viele Schalldämpfer erkaufen ihre Form damit, dass sie den Platz beanspruchen, den das Gepäck braucht.

Worauf Spark gezielt hat

Sparks Entwicklungsauftrag für die TRK 702 lautete: ein Schalldämpfer mit aggressivem, aber kultiviertem Design, tiefem und mitreißendem Klang und vollständiger Einhaltung der Euro-5+-Geräuschvorschriften. Titankörper und Carbon-Endkappe tragen die Optik, das Innenvolumen und das Dämpfmaterial tragen den Ton.

Es ist dasselbe Rezept, das Spark bei seinen Sportmotorrädern anwendet, angepasst an eine Maschine, die ihr Leben bei Autobahntempo mit Tankrucksack verbringen wird.

Passform & Kompatibilität

Benelli TRK 702 und TRK 702 X, 2023 bis 2026. Dies ist ein Slip-On: Er ersetzt den Serienschalldämpfer und wird am originalen Verbindungsrohr montiert. Wenn Sie nicht sicher sind, welche TRK-Version Sie fahren, schicken Sie uns die Fahrgestellnummer — wir bestätigen es, bevor das Paket rausgeht.