Spark Exhaust Force Evo EVO2024 Titan-Rennanlage 102 dB Kawasaki ZX-6R / ZX-6R Ninja / Ninja ABS 636 (2009-2026) GKA8834T

Auf eine Zahl hin gebaut. Spark hat diese Fassung der EVO2024-Anlage um die 102-dB-Grenze herum ausgelegt, die die meisten Strecken durchsetzen, und den Force-Evo-Dämpfer ans Ende gesetzt - das Gehäuse mit den Rippen, die zur Carbon-Endkappe zusammenlaufen.

Key Features

• Titan-Rennanlage für Kawasaki ZX-6R, ZX-6R Ninja und Ninja ABS 636.
• Force-Evo-Dämpfer: Titankörper mit zusammenlaufenden Rippen, Carbon-Endkappe.
• Ausgelegt auf die Einhaltung der 102-dB-Grenze.
• Carbonabdeckung an der Verbindung.
• 4,0 kg gegenüber 11,2 kg der Serienanlage.
• FIM-Zulassung für SSP600. Keine Straßenzulassung.

Die 102-dB-Frage

Trackdays und Clubsport werden über Standgeräuschgrenzen geregelt, und 102 dB ist der Wert, der an europäischen Strecken immer wieder auftaucht. Eine Anlage, die ihn verfehlt, fährt keine langsamere Runde - sie wird ins Fahrerlager zurückgeschickt.

Spark sagt ausdrücklich, dass diese Ausführung auf Leistung bei Einhaltung dieser Grenze ausgelegt ist. Das ist eine andere Vorgabe als bei der Grid-O-Fassung desselben Krümmers, die Spark für Fahrer ohne Geräuschauflage und mit Wunsch nach Klang anbietet. Wer nicht weiß, nach welcher Ordnung seine Strecke läuft, ist mit dieser hier sicherer unterwegs.

Das gerippte Gehäuse

Force Evo erkennt man ohne Beschriftung: Der Titankörper trägt Rippen, die zur Endkappe zusammenlaufen statt parallel zu verlaufen - daher die verjüngte Silhouette. Die Endkappe selbst ist aus Carbon, eine zweite Carbonabdeckung sitzt über der Verbindung zum Krümmer.

Die Rippen sind dabei keine Zierde im üblichen Sinn: Eine gerippte Hülle ist bei gleicher Wandstärke steifer als eine glatte - so bleibt das Gehäuse leicht, ohne zu klingeln.

Vier Kilo, nicht dreieinhalb

Der Konix-Evo-Aufbau auf demselben Titankrümmer, GKA8831T, liegt bei 3,5 kg. Diese Anlage bei 4,0. Beide kosten dieselben 2.494 Euro, beide nehmen dem Motorrad über sieben Kilo ab - das halbe Kilo dazwischen zählt also nur, wenn der Rest der Entscheidung schon unentschieden steht.

Der wirkliche Unterschied ist die Geräuschvorgabe. Konix Evo ist die gestalterische Wahl, Force Evo die gegen einen Grenzwert konstruierte.

Was Titan hier bringt

Der Krümmer ist aus Titan statt aus dem AISI-304-Edelstahl, den Spark bei seinen 60-mm-Kits für dasselbe Motorrad verwendet. Dort steckt der größte Teil der Gewichtsersparnis, und dort liegt auch der Grund, warum diese Baureihe rund tausend Euro über den Stahlanlagen liegt.

Passform & Verwendbarkeit

Kawasaki ZX-6R, ZX-6R Ninja und Ninja ABS 636, 2009 bis 2026. Die Konix-Evo-Fassung dieser Anlage ist GKA8831T, die Grid-O-Fassung ohne Geräuschauflage GKA8833T. Titankits ohne Carbonabdeckungen sind GKA8829T und GKA8832T. Die 60-mm-Edelstahlanlagen sind GKA8806T und GKA8822T.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diesen Artikel als nicht straßenzugelassen. Die FIM-Zulassung SSP600 ist eine Renn-Homologation und deckt den öffentlichen Verkehr nicht ab. Abgesperrte Strecke.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKA8834T
• Bauart: Komplettanlage, Rennausführung, EVO2024
• Dämpfer: Force Evo, gerippter Titankörper, Carbon-Endkappe
• Krümmer: Titan
• Abdeckung: Carbon, an der Verbindung
• Geräusch: auf die 102-dB-Grenze ausgelegt
• Gewicht: 4,0 kg (Serienanlage 11,2 kg)
• Rennzulassung: FIM, Kategorie SSP600
• Straßenzulassung: keine, Rennstreckeneinsatz
• Passform: Kawasaki ZX-6R / Ninja / 636 (2009-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien