Spark Exhaust Force Dreiviertel-Kit Titanrohr 300-mm-Dämpfer Kawasaki ZX-10R (2016-2020) GKA8817T

Ein Dreiviertel-Kit ist der günstigste Weg zu einer Rennanlage, weil es den Krümmer am Motorrad lässt. Spark liefert das Titanrohr und einen 300 mm langen Force-Dämpfer; die ZX-10R behält den Krümmer, mit dem sie kam, und der Katalysator geht mit dem Abschnitt, der ersetzt wird.

Key Features

• Dreiviertel-Kit für die Kawasaki ZX-10R, 2016 bis 2020.
• Titanrohr und Force-Dämpfer, 300 mm.
• Einbau mit dem Serienkrümmer.
• Entfernt den Katalysator.
• 106,5 dB.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

Was ein Dreiviertel-Kit tatsächlich ersetzt

Die Serienanlage dieses Motorrads läuft Krümmer, Katalysator-Mittelteil, Dämpfer. Dieser Artikel ersetzt die letzten beiden dieser drei durch ein Titanrohr und einen Force-Topf und lässt den Krümmer in Ruhe.

Praktisch heißt das: kürzere Arbeit auf der Hebebühne und eine deutlich kleinere Rechnung als bei einer Komplettanlage — und an einem Motorrad, das zwischen den Streckentagen noch auf der Straße bewegt wird, eine Änderung, die sich an einem Nachmittag rückgängig machen lässt.

106,5 Dezibel

Spark misst dieses Kit mit 106,5 dB. Nach Straßenmaßstab ist das laut, nach Streckenmaßstab brauchbar: Es liegt knapp unter der Grenze von 107 dB, mit der die französische Meisterschaft und die Endurance-Weltmeisterschaft arbeiten — aber mit fast keinem Spielraum.

Wenn die Veranstaltungen, die Sie fahren, bei 105 messen, ist das nicht das richtige Kit. Die Komplettanlagen in Sparks ZX-10R-Programm kommen tiefer.

Dreihundert Millimeter sind kurz

Die meisten Renntöpfe an einem Liter-Motorrad sind 350 bis 450 mm lang, denn Länge ist der Weg, auf dem ein Dämpfer leise wird. Mit 300 mm liegt der Force in diesem Kit am kurzen Ende von Sparks Programm, und der Wert von 106,5 dB ist die unmittelbare Folge.

Was ein kurzer Dämpfer einbringt, sind Schräglagenfreiheit und Masse nahe an der Mitte des Motorrads. An einer ZX-10R, die auf der Strecke gefordert wird, ist ein Topf, der nicht über das Heck hinaussteht, etwas wert — sofern die Geräuschzahl bei Ihrer Veranstaltung durchgeht.

Der Katalysator verschwindet

Spark schreibt es unumwunden: Das Kit ist mit dem Serienkrümmer verträglich und entfernt den Katalysator. Der Konverter sitzt im Mittelteil, und das Mittelteil ist genau das, was das Titanrohr ersetzt.

Dort steckt der größte Teil des Gewichts, und dort liegt auch der Grund, warum der Artikel keine Zulassung trägt: Ein Abgasbauteil, mit dem das Motorrad typgeprüft wurde, ist nicht mehr am Fahrzeug.

Zur Gewichtsangabe

Sparks Artikelseite zu dieser Nummer nennt 2,5 kg gegenüber 7,0 kg für die ersetzten Teile. Nehmen Sie das als Sparks eigene Zahl für den Artikel: Dieselbe Gewichtsfrage wird an diesem Motorrad an verschiedenen Stellen der Spark-Unterlagen unterschiedlich beantwortet, und dies ist der auf der Artikelseite selbst veröffentlichte Wert.

Passform & Verträglichkeit

Kawasaki ZX-10R, 2016 bis 2020. Komplettanlage für dieselbe Maschine: GKA8814T mit Edelstahlkrümmer. Für ZX-10R und ZX-10RR ab 2021 heißt das entsprechende Dreiviertel-Kit GKA8854T und die Volltitananlage GKA8853T.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt dieses Kit als nicht zugelassen. Nur für geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKA8817T
• Typ: Dreiviertel-Kit, Renneinsatz
• Rohr: Titan
• Dämpfer: Force, 300 mm
• Krümmer: Serienteil bleibt
• Katalysator: entfällt
• Geräusch: 106,5 dB
• Gewicht: 2,5 kg gegenüber 7,0 kg, wie von Spark zu dieser Nummer veröffentlicht
• Straßenzulassung: keine, Rennteil
• Passform: Kawasaki ZX-10R (2016-2020)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien