Spark Exhaust Fighter Evo Slip-On Titan Euro 5+ BMW R 1300 GS / Adventure (2023-2026) GBM0609TOM

Der Fighter Evo ist der Kantige. Wo Sparks Force Evo sich verjüngt und eine Sicke trägt, ist dieses Gehäuse abgekantet und schließt mit einer gerippten Carbonkappe ab — Spark selbst nennt es visuelle Kraft, und die Form widerspricht nicht.

Key Features

• Euro-5+-zugelassener Slip-On für BMW R 1300 GS und R 1300 GS Adventure, 2023 bis 2026.
• Fighter-Evo-Endtopf, Volltitan, von Spark als besonders leicht beschrieben.
• Endkappe aus Carbon mit erhabener Rippe.
• Träger aus Titan, für die BMW-Vario-Koffer geschnitten.
• 2,0 kg gegenüber 2,2 kg des Serienendtopfs.
• Spark liefert ein EG-Homologationszertifikat.

Die gerippte Kappe

Das Detail, das diesem Endtopf den Namen gibt, sitzt ganz hinten: eine erhabene Rippe, in die Carbon-Endkappe eingeformt, die entlang der Kante eine Lichtlinie fängt, wo eine glatte Kappe nichts zeigt. Es ist eine kleine Arbeit und zugleich der ganze Grund, warum das Gehäuse eckig statt nur groß wirkt.

Spark nennt das Ergebnis eine Ikone von Kraft und Präsenz. Aus der Katalogsprache übersetzt heißt es: Das ist die Fassung, die man wählt, wenn die Anlage von der Seite sichtbar sein soll.

Nach wie vor für Koffer gemacht

Wie der Force Evo lässt auch dieser Slip-On die Seitenkoffer nutzbar. Spark hält fest, dass der dB-Killer mit Blick auf die Koffer entworfen wurde, und der Träger ist aus Titan und für das Vario-System geformt.

An einer GS Adventure mit komplettem Gepäcksatz ist das kein Detail. Ein Endtopf, der den rechten Koffer nach außen drückt oder dessen Aufnahme verstellt, kommt vor der ersten langen Reise wieder ab.

Volltitan

Das Gehäuse ist durchgehend Titan, keine Titanhülse über einem Stahlkern. Sparks Formulierung lautet, der Fighter sei Volltitan und außerordentlich leicht — bei 2,0 kg gegenüber 2,2 kg Serie spart er zweihundert Gramm, was ehrlich und nicht beeindruckend ist, und Spark belässt es dabei.

Der Grund, ihn zu montieren, ist nicht die Masse. Es ist, was Titan mit dem Klang macht — und was das Gehäuse mit der Silhouette des Motorrads macht.

Nach dem aktuellen Stand zugelassen

Euro 5+, mit EG-Zertifikat von Spark. Die R 1300 GS ist eine Maschine, mit der Leute in andere Länder fahren; Zulassungspapiere, die zur Abgasklasse im Fahrzeugschein passen, sind an diesem Motorrad mehr wert als an den meisten.

Die schwarze Fassung

Derselbe Endtopf mit schwarzer Keramikbehandlung über dem Titankörper ist GBM0609BOM zu 1.023 Euro. Gleiche Form, gleiche Kappe, gleiche Zulassung, gleiches Gewicht — 162 Euro für die Oberfläche.

Passform & Kompatibilität

BMW R 1300 GS und R 1300 GS Adventure, 2023 bis 2026, einschließlich der Ausstattungslinien Triple Black, Trophy und Option 719. Die Force-Evo-Alternative ist GBM0608TOM zu 773 Euro.

Straßenzulassung

EG-typgenehmigt nach Euro 5+. Spark liefert das Homologationszertifikat mit; legen Sie es zu den Fahrzeugpapieren.

Technische Daten

• Artikelnummer: GBM0609TOM
• Typ: Slip-On-Endtopf
• Dämpferdesign: Fighter Evo
• Gehäuse: Volltitan
• Endkappe: Carbon mit Rippe
• Träger: Titan, für die Vario-Koffer
• dB-Killer: auf Nutzung mit Seitenkoffern entwickelt
• Gewicht: 2,0 kg (Serienendtopf 2,2 kg)
• Straßenzulassung: EG-typgenehmigt, Euro 5+
• Passend für: BMW R 1300 GS / GS Adventure (2023-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien