Spark Exhaust Dyno Euro5+ 3/4-Kit Endkappen Carbon KTM 790 Duke / 890 Duke / 890 Duke L / 890 Duke R (2018-2024) GKT0119TOMC

Das leichteste von Sparks drei Dyno-Kits für die mittlere Duke - und das günstigste. Endkappen aus Carbon statt aus eloxiertem Aluminium bringen die ganze Anlage auf 2,5 Kilo, achthundert Gramm unter der Serienanlage.

Key Features

• Euro5+ zugelassenes 3/4-Kit für KTM 790 Duke, 890 Duke, 890 Duke L und 890 Duke R.
• Zwei Dyno-Titandämpfer, Hochlage, je einer pro Seite.
• Endkappen aus Carbon.
• 2,5 kg gegenüber 3,3 kg der Serienanlage - die leichteste der drei Oberflächen.
• Edelstahlanschluss an den originalen Katalysatorkrümmer.
• 1.154 Euro, der niedrigste Preis der drei.

Hundert Gramm und der niedrigste Preis

Die drei Oberflächen sind dasselbe Kit mit anderer Kappe, und die Zahlen fallen in einer bemerkenswerten Reihenfolge: Carbon ist zugleich das leichteste und das billigste. 2,5 kg gegen 2,6 bei beiden eloxierten Fassungen, 1.154 Euro gegen 1.177 und 1.298.

Das ist ungewöhnlich. Carbon ist sonst die Option mit Aufpreis, hier ist es der Einstieg. Wer nicht nach Optik entscheidet, entscheidet sich für diese Fassung.

Carbon am Austritt

Die Kappe ist die eine Stelle an einem Dämpfer, an der Carbon offensichtlich Sinn ergibt: kaltes Ende, keine tragende Aufgabe, und genau das Teil, auf das der Fahrer schaut. Das Gewebe steht gegen das blanke Titangehäuse statt gegen Lack, beide Werkstoffe wirken also als das, was sie sind.

Über die Zeit verhält es sich anders als eloxiertes Aluminium. Carbon kratzt nicht bis aufs blanke Metall durch, wird aber stumpf, wenn man es schrubbt - daher der Pflegehinweis weiter unten.

Hinter der Kappe dasselbe Kit

Sonst ändert sich zwischen den drei Fassungen nichts. Dieselben Dyno-Titangehäuse, dieselbe Hochlage auf beiden Seiten, dieselben Edelstahlanschlüsse an den serienmäßigen Katalysatorkrümmer, dieselbe Euro5+-Zulassung, dieselben Halter im Karton. Die Abstimmungsarbeit steckt in den Rohrdurchmessern, und Spark beschreibt den Zugewinn so, dass er bis in den mittleren Drehzahlbereich hineinreicht statt nur oben zu stehen.

Was ein Dyno-Dämpfer ist

Es ist Sparks aktuelle Bauform, entworfen mit dem Erscheinen von DUKE 990 und SUPERDUKE 1390 und danach auf den Rest der Baureihe übertragen. Die Bodenplatte wird auf einer Fünf-Achs-CNC bearbeitet, die Endkappe mit Perforationen gefräst, die Gewicht herausnehmen. Bei dieser Fassung besteht diese Stirnfläche aus Carbon statt aus Metall.

Einbau

Slip-on-Ebene. Das Kit wird mit Edelstahlanschluss und -verbindung an den originalen Katalysatorkrümmer gesetzt, der Katalysator bleibt am Motorrad. Spark liefert die Halter und alle Montageteile mit, um es mit montierten Sozius-Fußrasten zu verbauen, und legt zusätzlich die Halter für den Betrieb ohne sie bei.

Pflege: nicht mit aggressiven Mitteln reinigen. Entfetter und Autowaschchemie greifen eloxierte und gefräste Oberflächen an.

Passform & Verwendbarkeit

KTM 790 Duke, 890 Duke, 890 Duke L und 890 Duke R, 2018 bis 2024. Schwarz eloxierte Endkappen sind GKT0119TOMN, orange GKT0119TOMA. Die älteren Grid-O-Kits sind GKT0110TOM, GKT0115TOM und das nicht zugelassene GKT0110T.

Straßenzulassung

Nach Euro5+ homologiert. Spark bestätigt die Einhaltung der Euro-5+-Vorschrift, der serienmäßige Katalysator bleibt in der Anlage.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKT0119TOMC
• Bauart: 3/4-Kit, Euro5+ zugelassen
• Dämpfer: zwei, Dyno, Titan
• Endkappen: Carbon
• Montage: Hochlage, links und rechts
• Anschluss: Edelstahl an den originalen Katalysatorkrümmer
• Gewicht: 2,5 kg (Serienanlage 3,3 kg)
• Passform: KTM 790 Duke, 890 Duke, 890 Duke L, 890 Duke R (2018-2024)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien