Spark Exhaust 60's Slip-on-Paar Edelstahl Euro 4 Triumph Street Twin 900 (2017-2018) GTR0401IOM

Vier Komma drei Kilo weniger an einer Street Twin — mit Papieren. Sparks 60's-Slip-ons bringen die serienmäßige 7,5-kg-Anlage auf 3,2, und anders als das meiste, was Spark baut, trägt diese eine Euro-4-Typgenehmigung, erteilt vom italienischen Verkehrsministerium.

Key Features

• Paar 60's-Slip-on-Dämpfer für Triumph Street Twin 900, 2017 bis 2018.
• Euro 4 homologiert — Zulassung vom italienischen Verkehrsministerium erteilt.
• Edelstahl AISI 304 mit Scotch-Brite-Finish.
• 3,2 kg gegenüber 7,5 kg in Serie: 4,3 kg gespart.
• Die leichteste und kürzeste von Sparks drei Formen für dieses Motorrad.
• Krümmerrohre bleiben serienmäßig.

Zugelassen — und das ist hier selten

Der größte Teil von Sparks Katalog ist Rennsportmaterial, verkauft mit dem schlichten Hinweis, dass es keine Straßenzulassung gibt. Dieses Programm ist die Ausnahme: Die Street-Twin-Slip-ons wurden nach Euro 4 homologiert, und die Bescheinigung kommt von einem nationalen Verkehrsministerium, nicht von einem Prüfhaus.

Bei einem solchen Motorrad ändert das die Rechnung vollständig. Eine Street Twin ist ein Straßenmotorrad, das zur Arbeit und durch Ortschaften gefahren wird — eine Anlage, die sie nicht tragen darf, ist keine Aufwertung.

Die 60's-Form

Die kürzeste der drei. Ein schlanker Körper, der über seine Länge ganz leicht ansteigt und mit einem schrägen Schnitt endet statt gerade abgeschnitten zu sein — die Kontur, die britische Twins trugen, bevor jemand aus rechtlichen Gründen ein Dämmelement in einen Topf gesetzt hat.

An einer Street Twin, die ohnehin ein kompaktes Motorrad ist, hält diese Form das Heck kurz. Sie endet außerdem deutlich vor der Achse, was zählt, wenn ein Gepäckträger montiert ist.

Woher die 4,3 Kilo kommen

Nicht aus dünnem Blech. Die serienmäßigen Street-Twin-Dämpfer sind große Stahltöpfe mit viel innerer Kammerung, weil ein Hersteller die Vorbeifahrgrenze mit einer Konstruktion einhalten muss, die zugleich billig sein soll. Spark hält dieselbe Grenze mit besserem Werkstoff und aufwendigerem Innenaufbau ein — der Gewichtsunterschied ist das Ergebnis.

An einem 900er-Twin spürt man vier Kilo weniger am Heck schon beim Rangieren auf dem Parkplatz, lange bevor man sie sonst wo spürt.

Zugewinn im mittleren Bereich

Spark beschreibt die Verbesserung als dort ankommend, wo sie gebraucht wird: bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Das ist für ein Motorrad dieser Art die ehrliche Aussage — eine Street Twin dreht niemand aus, und eine Anlage, die nur bei 8.000 Umdrehungen hilft, hilft an keiner brauchbaren Stelle.

Einbau

Slip-on-Ebene: Die Serienschalldämpfer kommen ab, Sparks Dämpfer an ihre Stelle, die Krümmerrohre bleiben unberührt. Die Zulassung gilt für die Anlage im Auslieferungszustand — an den Papieren ändert die Montage also nichts.

Passform & Verwendbarkeit

Triumph Street Twin 900, 2017 und 2018. Die schwarze Keramikfassung dieses Paares ist GTR0401BOM. Sparks zwei weitere Formen für dasselbe Motorrad sind die Trumpet, GTR0402IOM und GTR0402BOM, sowie die Sinfonia, GTR0403IOM und GTR0403BOM.

Straßenzulassung

Euro 4 homologiert. Spark führt den Artikel als zugelassen und gibt an, dass die Genehmigung vom italienischen Verkehrsministerium erteilt wurde.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0401IOM
• Bauart: Slip-on, Paar
• Bauform: 60's
• Werkstoff: Edelstahl AISI 304, Scotch-Brite-Finish
• Gewicht: 3,2 kg (Serie 7,5 kg)
• Straßenzulassung: Euro 4 homologiert
• Passform: Triumph Street Twin 900 (2017-2018)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien